很多人觉得马路牙子容易下，而不容易上，其实上路牙子和下路牙子都是有技巧的，操作不当很容易毁车、毁胎、有的可能直接把减震器墩坏，甚至车底盘直接卡在路牙子上，上下都不能动了。那下路牙子需要注意什么？又有哪些关键技巧呢？今天我就通过现场演示，给大家做关键点讲解。
首先目测一下路牙子高度和车辆底盘高度的关系：我现在实测一下这个路牙子的高度是23厘米，因为这个地方刚好是下水道井盖位置，比路面略低一些，实际操作中尽量选择路面较高的位置，也就是尽量在路牙子离地最近的位置，可以最大限度降低落差。
我再测量一下车辆底边裙离地高度是多少？实测接近车轮位置的车身底边裙离地高度27厘米，减去路牙子高度23厘米，还有4厘米的间隙。
从理论上来讲这个4厘米的间隙不会托底，但在实际操作中要注意两点，第一是下路牙子时由于车身瞬间着地，车身会下蹲，底边裙有可能在路牙子上剧烈的蹲一下；
另外就是加装发动机底盘护板的车辆，护板可能比这个底边裙还要低一些，有可能底边裙没托底，但是底盘发动机护板拖底了。
接下来我上车，开始下路牙子操作：我现在车内，可以看到车辆前方有一棵树，路牙子下面的路面比较窄，车辆下路牙子往右转就需要在路牙子上面开始向右摆斜车身。
起步往前移动向右打方向，避开左侧这棵树，但还是让左侧车身尽量贴近左侧这棵树，目的是尽量减少车身向右的摆斜角度，下路牙子后向右转，需要让左前轮先下，如果前方道路路面宽阔，也可以左右两个轮胎同时下，现在只能先下一个。因为在车内无法判断轮胎的精确位置，所以需要把车速放的极慢，让轮胎一点点往前挪动。
现在从外景可以看到，左前轮在往前移动，接近到路肩边沿时，进一步减速，右脚点住刹车一点点松，松一点立即踩一下刹车，
看上去好像是把轮胎慢慢放到路面上一样，车身没有产生剧烈颠簸震动；
左前轮着地后，我们再看一下右前轮，右侧轮胎在接近到路肩边沿前，有一个向左打一点点方向的动作，这是为了尽量让胎面的横断面与路肩边沿接触更多一些，降低胎壁的压力。
当轮胎下降到半空中，还没有着地的这个瞬间，可以看到胎壁挤压也达到了最大值，如果这个轮胎斜度再大一些，挤压也就会更严重，胎壁受伤甚至爆胎的可能性都会有的。
现在视角再回到左后轮，操作还是一样的，尽量放慢速度，让轮胎沿着路肩一点点降到路面上，没有产生剧烈震动和颠簸。现在看到的是左后轮下路肩的瞬间，轮胎的挤压情况，落地过程比较自然，胎壁没有太多的挤压。
还不要着急走，还有右后轮也就是最后一个轮胎，因为车头继续向右转，车身与路肩的夹角进一步变小，这样右后轮下路肩的时候，路肩边沿对轮胎胎壁就比较容易形成切割。
我们来看一下，当轮胎下到一半的时候，胎壁挤压达到了最大值，这只轮胎受到挤压的程度也是最严重的。
通过观察四只轮胎下路肩的演示，可以看得出，在前面路面较窄的情况下右转下路肩，前轮是可控的，因为前轮是转向轮，又是前轮先下，左后轮下的时候，车身与路肩夹角还比较大，也是比较安全的，就是右后轮受伤的可能性较大。反之，下路肩向左转的话，左后轮夹角最小，受伤的可能性也最大。
那有没有办法，在相同的环境条件下，让四个轮胎下路肩时都尽可能的扩大夹角，降低胎壁受损的几率呢？有的，下面我演示一下倒车下路肩。
倒车也是在轮胎接近到路肩边沿时尽量放慢速度，由于前轮转向轮在后，后轮非转向轮在前，先下后轮，就增加了后轮胎面与路肩边沿接触面的可控度。
现在先下左后轮，可以看到左后轮在下路肩半空时，胎面横断面和路肩边沿是全接触的，所以对胎壁没有挤压，
右后轮在下路肩时，角度有所变化，但是胎面断面与路肩接触面也很大，胎壁不受影响。
我们再看看最后一个轮胎，右前轮怎么样，由于前轮是转向轮，当后轮安全下路肩以后，由于下来后调整车身的需要，可以继续向右打方向，这样胎面横断面也能够尽量调整到与路肩边沿相对大的接触面，
所以在右前轮下来的时候，要比刚才前进下路肩时右后轮的挤压程度要小，从而降低了受损的几率。
通过以上前进和后退下路肩演示，我们可以总结出两条关键技巧，第一是车身的角度：尽量让胎面横断面和路肩边沿接触更大，防止对轮胎最薄弱部位也就是对“胎壁”的挤压；
第二就是速度：一定要放慢，就好像做慢动作一样，不要因为轮胎的快速落地，墩坏减震器和底盘托底或者车身底盘卡在路肩上。
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