旧金山-奥克兰海湾大桥的收费模式

Question

如题所述

Answer 1

于1936年刚刚开通时，海湾大桥采取双向收费模式，单程费用为65美分。但在数月之内，为了与渡轮系统竞争，单程费用先是下降至50美分，最终更是降至25美分，但也足以按期还清原来的收益债券。
为了降低收费成本和建造收费所的成本，旧金山湾区所有的大桥都改成单向收费，每次收费数目加倍。
随后，为了给大桥引道的建设筹措经费，使之与新建高速公路连接，以及资助其它公共交通服务以降低海湾大桥车流量，大桥收费随后逐渐看涨。
湾区选民于1988年通过1号区域收费的提案，湾区内八条大桥中的七条（金门大桥不属于加州交通局管辖）的收费提高到1美元。1998年，加州立法机构立法对海湾大桥加收1美元的抗震加固附加费，最初只立法征收8年，但在2001年10月将期限延伸至2037年12月。2004年3月2日，湾区选民又通过了2号区域收费提案，将大桥的收费再提高1美元，合共3美元。2007年1月1日始，为了平衡建设东桥新桥超支的建设预算，大桥收费又再加收1美元。
由于抗震加固工程资金不足的情况一直持续，湾区收费管理局在2010年7月再次提高除金门大桥外所有湾区桥梁的收费。这次加价之后，湾区大桥（除金门大桥外）汽车通行费用升至5美元。而具体到海湾大桥，在工作日繁忙时间的收费是6美元，非繁忙时间则是4美元，而周末无论任何时间都是5美元。此外，符合规定的合用汽车在每天第一次通过时只收2.5美元，但只适用于FasTrak电子收费车道。