硬核知识：改装三元催化器与消音器·能够提升低扭降低油耗

Question

如题所述

Answer 1

内容概述：排气背压概念解析，排气吸力对于燃油损耗的直接影响解析。

【拆掉三元催化器】能否让油耗更低？此类问题不胜枚举，似乎每一次排放的升级，都会一定程度的造成油耗的提升；原因普遍认定为「排气背压」升高，影响排气的流速，造成进气效率的下降而导致低转速扭矩（下文简称低扭）下滑导致。

扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，低扭下降则中低转速区间的动力感受会变差；想要提升输出马力则只有拉升转速，但是转速的本质是增加喷油做功的频率，所以油耗则必然升高，但这也不能说取消催化器就能够节油。

背压概念

燃油汽车的动力元与排气系统是连通的，从进气到排气的过程，气流一定会在两端互相影响。比如在启动瞬间没有排气，此时则是燃烧做功时，由缸内的巨大压力将尾气推到排气歧管位置，随后经过以下系统排出车外。

前段消音器

三元催化器

尾段消音器

由于排气系统管路内部不会绝对的平整，尾气在粗糙的管路中运动摩擦会产生「湍流」（或理解为紊流）。同时在气流经过催化器的结构中，气流的经过目数很大的滤芯会产生更为严重的摩擦，摩擦产生的振动会出现噪音；所以为了降噪又要“梳理”一下气流，合理的导向可以降低噪音音强与改变频率，只有这样才能保证排放不超标且足够安静，不过也事实造成了【气阻】。

气流在催化器滤芯中要进行化学反应，指尾气中的碳氢化合物、氮氧化物与一氧化碳，与催化金属“铂铑钯”在200℃以上的温度环境中还原；生成无害的各类物质，但是三元催化也做到100%的净化，因为彻底反应的时间会比较长，而排气量又特别特别的大。

所以在不同阶段，只能通过控制反应时间，来决定尾气净化的程度；而净化的程度越高就等于尾气需要停留在滤芯中的时间越长，此时发动机吸气就会等于出现了阻力。

通俗一些的描述：便秘到堵到“十二指肠”，此时就是很饿似乎也不好往下吞咽，因为“梗阻”无法调整“舱压”、吞咽时的内部空气就会成为障碍；结果只能是挤出去一点才能补充一点，发动机进气也是这种概念。

进气量的减少会伴随喷油量的降低，因为空气燃料比是固定的14.7:1；混合油气基数的下降等于燃烧热能的下降，转化后的概念就是「低扭下滑」。所以催化器目数过大确实会造成油耗升高，综合消音器对汽油“疏导”进一步提升的背压，油耗也就难以控制了；这就是预测【6-B】将会是最后一级燃油汽车排放标准的原因，因为再提升可能就没法开了。

假设去除

既然三元催化器滤芯目数提升会升高油耗，那么在非检测阶段能否拆掉呢？其实这种操作只会让油耗更高，尤其是主要以中低速驾驶， åœ¨åŸŽå¸‚道路代步通勤的车辆，油耗可能会高的超出想象！下面要了解两项基础知识，否则会难以理解。

四冲程概念与「进排气门动作」关系：

进气冲程-进气门开·排气门关

压缩冲程-双门关闭

做功冲程-双门关闭

排气冲程-进气门关·排气门开

这是宏观层面对四冲程的解释，理论上拆掉催化器之后，排气冲程会以最大压力实现最快的速度排气，此时基本没有排气背压的概念了。然而宏观的解释只是理论分析的依据，在实际情况中其实排气过程是很特殊的，标准为过程中会有小阶段的【进气门·排气门-同步打开】，目的是利用排气压力与活塞运动压力，通过进气管路吸入空气！没有催化器会很麻烦哦。

内燃机中低转速的运转阶段，排气冲程的时间是会比较长的，标准可以达到100毫秒左右；此时同步打开的进气门吸气时间也会挺长，而进气的时候是一定要喷油的。那么排气过程中则必然出现这样的问题……

排气时间长出现「排气中断」

排气歧管放空

排气系统产生吸力

混合油气部分吸入排气门

排气门关闭则吸入部分成为废气

到这里应当都已经明白了吧， å¦‚果拆到三元催化器或消音器，结果必然是排气过于顺畅，造成中低转速区间排气歧管“放空”，进气过程的部分混合气面对“空空如也”的排气歧管，自然是“钻进去”的。那么排气背压越小，是不是中低转速时的燃油损耗就会越大呢？油耗究竟会提升多少可就不好说喽。

（中高转速区间排气速度快-间隔时间短，排气歧管充盈则不会有过大的损耗）

总结：三元催化器和消音器是不建议瞎折腾的，通过改装也许能提升一些低扭，但是排气可能超标且必然会成为“过街老鼠”一样令人厌恶的噪音污染源。改装失败则会让油耗飙升，而且很多改装车用户都不知道油耗到底是因为什么而升高，想要解决也是非常困难了。

汽车最理想的状态是“素车”，想要高性能与低油耗兼备，插电强混汽车是唯一的选项。

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