相信不少男孩对速度与激情都有过憧憬，渴望自己在爱车上体验那种人车合一的交互。但并不是每一个人都是霸道男总裁，随时随地就可以拿下一台性能小钢炮去释放。
随着事业的稳固，家庭责任感越来越重，会有选择一台或者换购一台更大的中级轿车满足家用的想法但又不想吝啬对运动的向往，尤其是那些个性至上的90后消费者们。
好在现如今，这一级别的车型几乎都要贴上“年轻化”的标签，甚至直接强调潮流、个性以及性能，比较有代表性的就是君威GS和大众CC，也是大家比较纠结的两款。
君威GS来自上汽通用别克，指导价为21.88-24.98万元；大众CC，指导价为24.68-30.18万元。虽都为中级车，但很明显君威GS的指导价更低，加上两车目前都有三万左右的优惠，入门版的CC基本上和GS顶配相平齐。
始于颜值，两款车都是运动的取向，先说说君威GS，它的格栅外部饰圈采用GS专属的炫黑钨光电镀工艺，保持着别克家族飞翼式设计的同时又彰显出了自己独特的身份，包括全新空气动力学包围：“獠牙”进气口 、专属18吋熏黑五辐运动型铝合金轮毂、炫红色Brembo高性能四活塞卡钳以及钨光炫黑的尾部扩散器和一体化镀铬双排气尾管整体造型更显性能特质。不管是停在路边还是穿梭在城市中，能收获不少回头率。
当然，被称为“最美大众”的CC绝不不示弱，在继承大众家族传统设计因素的同时亦有突破。前进气格栅与大灯连为一体，双L灯框造型更加犀利有神。17英寸轮圈、侧窗和车身侧面镀铬亮条以及CC造型LED尾灯都能营造出整体的年轻风范。
客观来说，两者在外观上各有亮点，普遍颜值较高，且都符合当下潮流的审美，两车都一定会在年轻群体中受到追捧只是看你受众有别而已。我更喜欢CC。
但是在驾驶座舱内，那种高颜值显然被埋没，至少没有该有的个性，大众CC给人的感觉则是与迈腾相仿，贯穿式的空调出风口和标准的大众设计，稍显稳重，似乎失去了与外观相对应的激进感。
相反，君威GS在内部设计比较大胆，除了运用了大量黑色软性材质和银色饰条的设计显得更为年轻和更具科技感，更重要的是君威GS的前排座椅采用了类似于超跑上的桶式一体座椅。能减小激烈驾驶时车内成员的身体晃动，提供更强更舒适的支撑感。值得一提的是这套座椅还通过了AGR（德国脊背健康协会）认证。
另外两车差距明显的地方就是配置部分，GS顶配和入门版的CC同价位，也就意味着远程启动、自动泊车入位、悬架软硬调节、流媒体后视镜、并线辅助、车道偏离、车道保持等在入门大众CC都会缺席。包括全新一代君威GS装配的HUD抬头数字显示仪，可以大大增加驾驶的便利性，虽然近几年在汽车中开始出现，但装配的还在少数。顶配大众CC也只是选装这一功能，其售价远远高于全新一代君威GS，性价比大大降低，这无疑成为全新一代君威GS的一大优势。
君威GS在长度和高度领先，CC在宽度和轴距更胜一筹，同为中级车，CC在后排纵深空间可能会更有优势，不过由于溜背式的设计，其实两车在空间方面的差距并不是很大。
在实际加速体验中，大众的2.0T匹配7速双离合的黄金动力不会差，双离合的挡位切换确实会更快，但君威GS的9AT在低速下确实有更完美的表现，换挡平顺，升挡积极，对驾驶者的意图领会得十分到位，总体水准旗鼓相当，可以说两车的变速箱都比较优秀。但君威GS的动力爆发会更加直接，同为全油门急加速下，推背感也要更加强烈。
另外，君威GS比大众CC更偏向于运动调校，君威GS的底盘表现会更加紧绷，悬挂会更加坚定地维持车身的稳定，简单来说，CC的表现基本与迈腾持平，它算是一款形象气质上佳、内心柔顺的舒适型轿车，所以君威GS确实会比君威有比较明显的增强。
君威GS和大众CC，自推出以来一直呼声甚高。至于该如何选择这两款车，还是要看看你心中对运动家用车的那个定义。大众CC，最突出的亮点自然是这靓丽的颜值，动力性能虽然不弱，但调校似乎有些过于偏舒适化，少了些许驾驭激情。君威GS在个性的外观下，有着人性化的高科技配置，更高的“可玩性”，称得上是高颜值与有趣的灵魂合二为一。
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