第1个回答 2019-10-21
1、烧机油的三种可能
原因一：气门油封烧机油
理论上，燃烧室和气门室是完全“干湿分离”的状态，但气门油封或气门杆磨损老化后，机油会从缝隙漏入燃烧室，造成烧机油。
原因二：活塞环烧机油
活塞环可以保证混合气燃烧爆炸后产生的压力被密封在气缸内，同时还可以刮去缸壁上多余的机油。
但活塞环磨损时，活塞环的刮油能力会减弱，曲轴箱的机油会从缝隙进入燃烧室。
原因三：废气阀烧机油
修好以上两种烧机油故障必须拆解发动机，而曲轴通风设备损坏则无需大动干戈，但诊断时容易被忽略，闹不好还会和气门油封烧机油搞混。
废气阀是分离机油蒸汽中油和气的装置，分离出的气体进入燃烧室，而机油则流回曲轴箱，故而也称油气分离器。
但实际情况中，因发动机设计不同、工况差异等原因，油气分离的效果也不尽相同。如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。本回答被网友采纳
第2个回答 2023-01-06
大众高尔夫烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。本回答被网友采纳
第3个回答 2019-12-26
烧机油是和发动机的机构有关系和机油的品质没有关系，一般汽缸和活塞的间隙越大，越容易烧机油，机油只是很小的因素