“中国汽车工业50%车企破产以后,剩下50%的竞争可能才是最激烈的,这是国内某车企掌门人对行业发展的预判,然而在此之前还有更悲观的看法,比如2020年左右,自主品牌仅会剩下3-5家。有人说这是危言耸听,但乘联会发布的数据显示,国内汽车销量连续13个月负增长,1-7月份国内乘用车批发量11476452辆,去年同期为13131268辆,同比下滑12.6%。为刺激消费,乘联会先建议组织开展“汽车下乡”活动,然后建议对1.6升排量以下的乘用车“减征车辆购置税”。第一个建议已经实施了,效果并不理想,这样一来减征购置税有可能在下半年出台(猜测是10月1日)。
有些人认为,汽车就是四个轮子加一个沙发,唯一难的就是三大件。其实今天造车环境已经发生了很大变化,不论是市场、法规还是政策,已经没有给小作坊式企业留下多大生存空间,前面已经说过市场,下面我们就从法规和政策说起。如何限制新车油耗?欧盟的做法是设定二氧化碳限值,比如130g/km,然后在这个基础上积分。新车排放高于标准就是负数,低于这个标准就是正数,碳排放积分就是这么回事。一般碳排放标准设定在一个中等水平,这样有的企业能达标,有的不能达标。不达标的企业要向达标的企业买碳排放积分,这就让造车变成了一场竞赛。
中国和欧盟思路是一样,但没有采用碳排放限值,而是油耗限值,油耗低于标准积分就正数,反之就是负数,这就是平均燃油消耗积分。假如一款车年产10万辆,而该车油耗高于标准1升,那就是负10万分,按照目前市场行情,1分价格在1500-2000元,车企至少要额外多花1.5亿买分,才能不受处罚。