三款自然吸气中级车
B级车市场已经开始走向多元化格局，原本商务风格的大气稳重尽管仍然处于主流，但慢慢被运动和个性所取代。比如索纳塔八全新流线造型配合全新动力与变速箱，带给人不一般的用车感受提升，而注重设计的法国人推出了C5，但这次不仅仅是靠设计来打动人，配置上也与日系车有一拼。睿翼是继马自达6又一款面向家庭或个人的运动轿车，无论是性能还是操控都可以和韩、法中型车较量。
八代索纳塔依然沿用了之前的2.0L和2.4L两款自然吸气汽油发动机，这两款现代的第二代θ发动机采用了双CVVT技术，动力和燃油表现都比较突出2.4L发动机的最大功率为132kW/6200rpm，最大扭矩231N·m/4000rpm。
索纳塔八在电子油门在控制上更加精准，不过带来的迟滞也可以明显感觉到，踏板深踩之下，隔一会才可以感受到发动机的轻柔响应，并不像睿翼和C5那样直接。
此外，6速手自一体变速器相对之前的4速自动变速器来说是一个很大的进步，对行驶平顺性和燃油经济性都能有很大提升。另外，第八代索纳塔在方向盘后面还配置了换档拨片，拨片操作后变速器的反应很灵敏，延迟很小，这对于相对缺少爆发力的车辆来说是一个很好的辅助作用。
马自达睿翼采用的2.5升直列四缸发动机最大功率达到了124kW/6000rpm，最大扭矩226N.m/4000rpm。虽然马自达没有像涡轮增压那样将发动机的动力压榨到极致，但是2.5升的动力强劲也是理所当然的。
睿翼采用5速手自一体变速箱，与两个对手的6速相比就要稍逊一筹了。在传动方式上，配套的5速的手自一体式变速器也让睿翼的发动机动力传递更加顺畅。
当然，和索纳塔八以及C5相比，它的大油门状态下的顿挫依然比较明显，这是一个变速箱物理结构上的差距。
雪铁龙C5并不依靠排量取胜，它的2.3L发动机是三车中最小的排量。最大功率为126kW/5875rpm，最大扭矩为230.Nm/4150rpm，与之匹配的是来自爱信提供的6速手自一体变速器。
从账面成绩了解，C5的2.3L车型并不弱，属于典型的法系高转速发动机，甚至还超过睿翼的2.5L发动机表现，平顺舒适够用肯定都没有问题，但论及提速成绩，它依然是落后于以运动见长的睿翼，但仍然胜过索纳塔八，不至于垫底。
操控性：C5追求最大化的动态舒适感
操控性不仅仅来源于充沛动力，往往更取决于两个方面，底盘和方向系统手感。三车中，我们几乎可以找到惊人的一致，尽管他们轴距指标完全不同，但底盘特别是后轮悬挂却又惊人一致，同为多连杆结构。相比较而言，舒适性最好的是C5，它让你开起来有一种驾驶更高级别行政房车的舒适感，车辆总是能够将你看起来很可怕的震动化解于无形，但路感也随之丧失。
而索纳塔八无论是悬挂韧性还是对于车身支撑贡献来说，都相对于老款产品有了至的飞跃，他同样追求舒适性，但是又不完全让你丧失对它的掌控感。
来自马自达的睿翼的悬挂韧性最强，驾驶时转弯并线来得更直接，毕竟它不会放弃家族的运动基因。
话说回来，尽管睿翼相比老款马自达6在轴距提升和悬挂调软后，操控性能有所下降，但更大的车身并未对其产生操控的负担，相反比其他两车更高水准的双横臂前悬挂给予车头更多的转向支撑。这在连续弯道时，可以察觉到睿翼更加灵活。
索纳塔八和睿翼同样采用了先进的电动助力，但两车表现并不是十分雷同，激烈驾驶时，柔中带刚的悬挂配合回馈力度适中的方向盘，使得睿翼驾驶者可以享受到丰富的驾驶乐趣。而索纳塔八纯粹是轻巧，除开十分舒适外，并没有特别的驾驶感受。C5的机械液压转向力度适中，不像日韩系那么轻盈，也不是欧系其他车型一贯喜欢的沉重，遗憾的自动回正的力度有限，加上方向盘尺寸偏大，因此操控起来并不十分顺手。
空间实用性：索纳塔八优势明显
得益于2795mm轴距，第八代索纳塔的空间优势还是十分明显的。后排能够轻松坐下3个成年人，即使是身高超过一米八的大个子坐在后座，也能确保充足的头部和腿部空间。同时，第八代索纳塔的座椅设计非常舒服，宽大厚实的座椅，为身体提供了良好的支撑。此外，索纳塔的储物空间多达13处，如：中控面板储物盒、中控台扶手箱、后排扶手储物盒等。其后备箱容积达523L。
睿翼的前后排空间都很充裕，可以保证驾乘人员的充分放松和身体舒展的要求，前、后排中央扶手和前门手托对手臂的支撑较好，而后门手托由于车门手柄的影响，手臂不能处于完全自由放松的状态。睿翼的后备箱容积为519L，站在后备箱外沿处，弯腰向前伸手即可拿到放置在最里面的物品，比较方便。此外，其后排座椅可按4/6比例分别放倒，以扩充储物空间。
有了三车中最突出的2815mm轴距，C5的前排并不会比任何同级对手要差，而后排设计中充分考虑到中央乘客的舒适性，地板的平整度较高，且配备了三个头枕。
而整体空间方面，由于受到了外部造型的制约，所以头部空间的表现较为一般化，而宽裕的腿部空间算是较大的亮点。439L行李箱容积尽管是屈居末座，但考虑到整体布局和后风挡设计方式，也无可后非，而且后备箱开口还是比较大的。
为了追求更高的乘坐舒适性，所以C5后排座椅被设计为整体固定式，而后排座椅放倒功能的缺失，也直接导致了无法存放大型较长的物品，必定会带来一些不便。
功能配置：索纳塔八豪华配置最多
为了公平起见，特意挑选了几款价格比较接近的车型进行对比，分别是：第八代索纳塔2011款 2.4自动顶级版(指导价格24.99万元，平均有2万元优惠);睿翼2010款轿跑2.5 至尊版(指导价格23.98万元，平均有2.5万元以上优惠);雪铁龙C5 2011款2.3L豪华型(指导价格23.69万元，平均有1.5万元优惠)
C5的后排多出了侧气囊，能够有效减小在意外情况下后排乘客受到的伤害。索纳塔八配有胎压监测功能， 在某一胎压不足时会通过文字提示驾驶员。睿翼的头灯带有随动转向功能，夜晚行车更安全。安全方面三车大抵相同，同时具有前后排8个气囊以及ESP车身稳定系统，突出的是雪铁龙C5多出了后排侧气囊，也就是总气囊数达到了10个左右。
另外索纳塔八和C5都配备了胎压监测功能，在一定程度上可以提前防范轮胎气压变化或破损带来的安全隐患。自动驻车/上坡辅助日益普及，这对于进出坡道有较大帮助，只不过这次也就索纳塔八一家独有。
另外，C5和睿翼还拥有随动转向头灯功能，这对于增加夜晚弯道视野保障有较为积极的意义。
睿翼配置的亮点在于其多功能方向盘，可以对音响、电话、巡航、电脑、换挡、空调等几乎所有功能进行控制，提升了驾驶时的安全性。
C5则可以给你提供主动卫星导航、座椅加热、后风挡遮阳帘等舒适便利配置。
舒适方面三车各有胜场，只不过总体来说，睿翼的功能偏少，比如GPS导航、后视镜记忆、甚至连后座出风口都没有配备。
C5则处于中间位置，后风挡遮阳帘、电动座椅记忆、前排座椅加热都对于这个价位车型来说是锦上添花。
而索纳塔八则无疑问是成为领军车型，除开与睿翼一样拥有无钥匙启动之外，还有全景天窗、倒车视频影像、前后排座椅加热、座椅通风等功能，不可谓对于舒适贡献达到了一个同价位同级无可比拟的高度，即便授予20万元级别B级配置之王称呼也是实至名归。
品质及购买建议：相对最运动到最舒适的选择
作为索纳塔八而言，本身的定位和售价都是以往老款索纳塔无法媲美的，因此尽管这次有了从各方面飞速进步，但难免不使人产生疑虑，因此北京现代也推出了5年或10万公里超长保修，从源头解除用户的后顾之忧，而一些细节方面，从上市以来反馈，我们可以看出也在不断提升。
睿翼尽管销量无法媲美一些同级对手，但其运动和操控口碑却是自马6时代就已经被广大消费者认可，当然3年或6万公里保修也处于一个可以接受的范围，在成熟部件技术支持下，睿翼的品质还是比较让人放心的。
同比之下，雪铁龙C5作为PSA集团第一次引入国内的B级车，本身无论是可靠性还是技术保障都不存在太多问题，即便销量一般，但2年或6万公里质保期对于一款已经通过进口证明其品质的成熟产品依然问题不大。
购买建议
过性能以及功能包括配置的PK，我们可以发现八代索纳塔处于性价比上风，流畅的外表为其加分不少，不过舒适始终是其主旋律，只是换挡拨片的加入从意识上给人以运动的感觉。
同样的价位，睿翼给予了消费者最为灵动儿富有乐趣的驾驭方式，这和马自达的品牌散发的运动基因极其适合。
当然C5也力图打造一个个性家车的标准形象，可惜它的某些设计偏保守的国人还有些接受不了，当然其驾乘舒适性在三者中是绝对能够排在老大位置的。PSA请出标致508与C5同场竞技，就是为了弥补C5这一小小的“不足”。