对付雷达制导导弹追击，战机是否只能打扰弹？
除了箔条，还有其它自卫干扰手段可供选择。箔条干扰是一种无源干扰方式，干扰弹发射后，会形成雷达反射截面积数倍于目标飞机的箔条云，随后飞行员通过机动来逃离雷达分辨单元。
然而，箔条云的有效持续时间很短，如果投放过早，减速散开的箔条回波会被导引头滤除；如果投放过晚，目标飞机仍处于雷达导引头的视场之内，依然可能被击中。因此，箔条干扰弹在作战运用中存在一定局限性。
而采用有源干扰，既可以贯穿雷达制导导弹的攻击全程，又能够更加灵活地对雷达进行欺骗。有源自卫干扰手段能够直接作用于雷达主瓣，干扰效率高。而且在时域上，目标信号与干扰信号同时存在，二者时间差小于雷达距离分辨力；在频域上，两者的多普勒频率几乎相同；在空间上，二者与雷达的夹角也几乎一致，使雷达对抗干扰的难度大大增加。
(A-10攻击机上挂载的AN/ALQ-131电子干扰吊舱)
在越战中，美军战机自1966年10月开始启用4机干扰吊舱编队战术来对抗SA-2导弹。据统计，此前6个月美军F-105D的月均损失12架之多，而采用新战术之后的6个月，在出动率不减的形势下，其月均损失却降低至不到4架，极为有效地验证了自卫干扰吊舱的效能。
后来，在第三代战机的研制中，各国均为自卫干扰设备预留了机内安装与外部挂载的空间和布线，并实现与机载雷达告警接收机等电子战设备联动，能够对截获的雷达信号进行识别处理，根据威胁程度自动分类排序，同时具备欺骗性干扰和噪声压制干扰能力，可有效降低雷达锁定距离。
典型的自卫干扰吊舱有美国的AN/ALQ-131、AN/ALQ-184、英国的“天影”、法国的“巴雷姆”、俄罗斯的SPS-171、MPS-410。
(苏-34战斗轰炸机两个翼尖上就是L-175V“希比内”电子干扰吊舱)
(“台风”战斗机翼尖挂载的一体化电子战吊舱，其前部为自卫干扰设备，后部容纳了2具拖曳式诱饵)
自上世纪90年代以来，拖曳式诱饵成为了北约国家重点发展的一种自卫对抗策略。在科索沃战争中，AN/ALE-50拖曳式诱饵成功帮助美军战机规避了至少10次导弹攻击，其中1枚导弹直接击中了诱饵，9枚导弹穿越目标。
拖曳式诱饵属于角度欺骗干扰，在机载雷达告警接收机截获雷达威胁信号后，系统可自动选择最佳干扰样式，通过光纤或电缆传输给诱饵中的干扰发射机，雷达导引头的跟踪点将被拖引至载机与诱饵之间的“质心”。拖曳线长度一般为90~150米，能够保障载机处于导弹杀伤范围以外。
(F-16翼下挂载的AN/ALE-50拖曳式诱饵)
拖曳式诱饵能够保持与载机相同的速度，不像箔条那样容易被多普勒雷达识破，还可以灵活运用转发式和应答式等多种干扰样式，并能够依据电子战数据库实现对载机的蒙皮闪烁、发动机叶片调制等雷达回波特性的高度模拟，对雷达的欺骗效能远胜于箔条。
拖曳式诱饵的代表产品有，广泛装备美制第三代战机、大型机和无人机的AN/ALE-50、AN/ALE-55，装备F-35的AN/ALE-70，装备欧洲“台风”战斗机的“瞪羚”系统等。
(广泛装备于美军战机和无人机的AN/ALE-55光纤拖曳式诱饵)