第1个回答 2024-05-01
现在在很多城市，可能可以看到色彩鲜艳的自行车，也可以看到堆积和孤独.面对规模越来越大的共享自行车，押金问题越来越严重，越来越受到相关机构的重视，首先是摩托车.
摩托车向用户收取的押金一直是299元/人，竞争对手Bluego、ofo、一步自行车押金只有99元，优托车甚至只有5元.相比之下，摩托车的押金是竞争对手的三四倍.骑这么多自行车只收99元押金，为什么摩托车要收299元以上？
没有押金，摩拜可能活不下去了.
供应链为了应对越来越严峻的竞争状况，摩托车向供应链派遣了200万辆造车.
200万辆订单，是什么概念？国内最大公共自行车运营商永安，运营6年也只了70万辆自行车
而且，这200万辆车投入大城市对城市停车环境、城市容貌有多大影响，只要分析摩托车生产这200万辆自行车的资金来源，就会担心摩托车的道路是否顺利.
目前摩托车的产品分为古典和Lite两种，根据官方公布的信息，摩托车的古典金最初的成本达到了6000元，之后实现了批量生产，下降到了3000元左右，但依然是市场上最昂贵的共享自行车，摩托车的成本也达到了1000元.
假设摩托车以3:1的方式分配了2种车(考虑到太阳能发电的不稳定性，摩托车在市场上投入的Lite费用也远远低于古典费用)，这意味着摩托车投入:
150，万，×3000，金，50，万，×1000，=金，50，亿！
即使加入了共享自行车行业现在吸收的风险投资金(约40亿元)，也不能填补这个大洞.为了支持这个疯狂的生产计划，摩托车在寻求下一笔融资的同时，开始向用户支付押金.
联想到摩托车雇佣运输人员深夜在街上移动同一辆车的场景，不仅仅是让更多的人随时乘车，拆除东墙，补充西墙，画押金也许是真正的目的.
摩拜一旦将押金用于生产，就意味着同时要求退还押金的用户太多，摩拜就不能退还用户押金，面临信用破产、资金链断裂的危险.这堵墙倒下的话，会产生多米诺骨牌一样的连锁.摩拜的重型模式需要重型资金，这是可以理解的，但是用户用押金买是不合理的.但现实是，如果不能立即融资，随着冬天的到来，用户的使用频率减少，日订单量减少，押金退款需求增加，摩托车在资金链面临的压力越来越大，能否支持这200万辆汽车的全部生产，恐怕是未知数.
但是，被问到收入模式时，摩托车的创始人说:现在想想，限制自己的想象力.成长是目前最大的主题.从这个逻辑来看，所有说不清楚收入前景不明的公司都能在这里讲故事吗？从追求锦上添花的技术，忽视用户最基本的乘坐感觉，挪用用用户押金填补生产和维护的大洞，摩托车以来的发展道路，不能担心其前景.毕竟，分享自行车不是好生意.
对应紧张的资金链，摩拜进城的节奏越来越快.目前，摩拜在北京、上海、广州、深圳、成都五个城市投车，与竞争对手的摩擦也频繁暴露.
空间紧张，竞争白热化，在坚持重模式、高成本的同时迅速扩张的同时，用不受监督的高押金.尽管摩托车的快速扩张可以在短时间内保持，但一旦增长停滞，市场饱和，用户就会出现冲突，资金链断裂的危机可能会再次上演.
任何行业都有向好/向坏发展的机会，在网上购物的情况下，共享自行车也是如此.作为共享自行车的玩家之一，摩托车的兴亡肯定会对业界产生正负的影响.没有人想看到初心善良的自行车行业最终成为过街的老鼠.如果摩托车能继续融入金钱生存的话，如果真的想走得更远的话，就应该远离高押金这种毒药，切实制作符合现实需求的产品.壮士断腕的勇气，是寒冬中的必需品.
以上是小编为大家整理的摩托车押金的内容.希望小编的内容对大家有所帮助.