大众车为啥都烧机油?

Question

如题所述

Answer 1

随着涡轮增压发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。国内交通拥堵，且红绿灯多，车辆需要走走停停，使发动机经常处于怠速状态下，从而使残余到气缸网孔中的机油比较多，所以烧机油会比较普遍。

由于大众车气缸壁呈网状储存机油，在活塞工作时由于温度升高，就会使网孔中残余的机油燃烧掉。这种气缸在欧洲使用时，因欧洲的机油质量好、路况好，车速通常会比较快。而发动机在高速运转时，会使残余到网孔中的机油减少，故烧机油是非常少的。

扩展资料：

使用汽车注意事项：

在对汽车维护的时候，通常会给汽车打蜡，给汽车打蜡有防止汽车生锈的作用。但是经常给汽车打蜡也会对汽车造成一些负面的影响，如经常给汽车打蜡，会破坏汽车的油漆，容易让汽车的颜色变乌等。

在给汽车打蜡的时候，要注意打蜡的间隔时间，汽车经常停放在室外，最好打蜡时间稍微勤一些，而如果汽车经常停放在室内，打蜡时间可以适当延长一些。

汽车在行驶一段距离后，通常需要添加机油，在给汽车添加机油的时候，最好按照车上的刻度线添加，不要一次添加机油过多。否则会造成汽车发动机中的部件剧烈搅动。

汽车的滤过系统包括机油滤过器，空气滤过器，汽油滤过器等。对于不经常使用的车，在更滑润滑油的时候要同时更换机油滤过器和机油。在汽车的里程数达到5千公里左右可以更滑机油和机油滤过器。而空气滤过器和汽油滤过器在行驶较长的里程数后更换。

参考资料来源：百度百科-大众汽车

参考资料来源：百度百科-烧机油

Answer 2

其实，烧机油的根子就是在于国内的燃油品质和机油品质太差。燃油差，大家应该心里还有数，但是机油差，有点不太明白。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，造成烧机油。

烧机油并非绝症，而且烧机油完全是可以预防的，预防的成本也是最低的。预防的方法也很简单，一是在汽油中定期加入玛蒂BE和玛蒂F，保持燃油系统清洁，抑制积碳，提升燃烧效率；二是在机油中加入玛蒂M，提升机油性能，如清洁、润滑、保护、控温等功能更加强大，减少发动机脏污，避免磨损，这样解决了燃油和机油品质差的问题，以后完全不用担心烧机油了。烧不烧机油，关键要学会预防。

如果已经烧机油了，必须尽快解决。目前有两种比较流行的办法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！

二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发。

Answer 3

德系大众车烧机油这个事，应该这样看待

司友普抗烧机油一说到德系车，人们印象最深刻的应该就是烧机油了，甚至有些人还咬牙切齿的骂了人家很多年。

比如大家最熟知的大众汽车，烧机油可谓是通病了，这也成为大众汽车的一个标志。还有更高级的奔驰、宝马、奥迪也有烧机油的毛病，而且挥之不去。那么，问题来了，为什么德国车都有烧机油的毛病呢？难道是技术存在缺陷？为什么小日本的车就不烧机油？司友普抗烧机油 

如果你也这么认为的话，你真的是冤枉德系车了。其实，这是人家故意的，本身就是这么设计的。看到这里，你是不是已经一脸懵逼了？别不承认司友普抗烧机油，你肯定是这样，纪师傅刚知道的时候也懵逼了很久。

德系大众车烧机油这个事，我们骂了这么多年?

说正经的，德系车为什么要这么设计呢？这就要说到德系车发动机的加工工艺呢？
德系车发动机气缸壁在加工的时候会在表面形成网状形的沟槽，当然，这沟槽用肉眼是看不到的，要用到专用的显微镜才能看到。沟槽的作用就是用来存机油，司友普抗烧机油这样活塞在气缸中上下运行工作时的润滑性能就会更好，从而将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。




另外一点是，德系车的活塞环韧性较好，张力相对比较弱，这样就减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨损。

综合以上两点原因，虽然降低了对气缸壁的磨损，但是就不可避免的使部分机油进入了气缸，造成了烧机油的情况。也就是说，加剧对气缸壁的磨损和烧机油只能二选一，毫无疑问，德系车选择了后者，这样做其实也是为了使发动机能够使用的更长久。我们以前的那些想法，其实是错怪人家了。

恰恰相反，日系车选择了前者，这也是很多日系车不怎么烧机油的原因，但是发动机的寿命就很难说了。

不管是哪种情况都可能会产生烧机油的问题，司友普抗烧机油。

Answer 4

您好，大众车也不都是烧机油，也是少数现象，而且出现的都是TSI的机器，也就是缸内直喷涡轮增压发动机，这烧机油的现象多数就是出在这个缸内直喷技术上，要求非常高，密封要求也是极其严格的，包括活塞环，只要是汽车发动机都烧机油，只不过大多数的机器可以忽略不计，它不影响正常使用，大众的就是烧的多了一点，我的车是1.4TSI的，目前从未发现烧机油，烧机油没有严格的定义，可以说，如果在一个保养周期之内，发动机里的机油没有亏到需要添加的地步，就不算烧机油。

Answer 5

大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。

1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。

4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。

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