2020年1月7日，特斯拉在上海工厂举行了国产Model 3首批车主交付仪式，工厂临时搭台，简短到十几分钟的交车仪式，和以往特斯拉发布会一样简朴。特斯拉CEO马斯克连夜搭乘飞机亲临现场，忙忙碌碌的他显然有些疲惫，演讲中甚至因为忘词还停顿了数秒，不过，这都丝毫没有影响现场工人和车主的巨大热情。
在仪式开始前，马斯克甚至跳起了舞，显然他是开心的。因为刚刚公布的2019年Q4特斯拉全球销量，特斯拉共交付了11.2万台新车，全年交付新车36.75万台，超过之前的预期，这样让特斯拉股票大涨。
当然让马斯克开心的还有刚刚投产的上海工厂，在短短一年时间就从奠基到投产，即便在中国，这也是很惊人的速度，他本人曾多次在公开场合称赞上海速度。
马斯克对中国市场是寄予厚望的，中国未来将会是特斯拉的第一大市场，不过，马斯克是否高兴得太早了？
如果是在2018年，我想国产Model 3的竞争力是毫无悬念的。不过，中国电动车市场每一年都是一个新时代。2019年，一大批续航500km，甚至600km的电动车入市，包括广汽Aion LX、几何A、别克微蓝、爱驰U5、小鹏P7等。
国产Model 3的综合续航表现仅有445km，且还是理想状态下的续航，实际上车内显示的满电续航里程仅为300多公里。而到了冬天，特斯拉的续航表现同样大幅缩减，实际续航只有200多公里，曾经的续航优势已经不再明显。
国产Model 3与之前的进口版有何差异？从外观、内饰上来看，国产Model 3与进口版车型没有任何差异，最主要的差异，则是在动力和续航方面。
国产Model 3只有单电机，综合续航445km，百公里加速5.6秒。进口Model 3为前后双电机，分为长续航和高性能版，续航里程也长了不少，为590km和595km，百公里加速4.6秒和3.4秒。
国产特斯拉Model 3最核心的影响力还是价格，补贴后29.91万元的售价，对同价位区间的蔚来ES6、宝马i3、比亚迪唐、广汽Aion LX、荣威MARVEL X、腾势X都会形成冲击。
从11月份的销量数据来看，蔚来ES6单月售1407台，唐EV售104台，广汽Aion LX刚刚上市不久，目前销量为508台，荣威MARVEL X为0台，腾势X刚刚上市，还没有销量数据，不过今年年初腾势单月销量不足100台，市场表现并不乐观。
但这并不代表中高端电动车没有市场，11月特斯拉三款进口车型总销量就突破了5000台，当然主力销量自然来自Model 3，40-50万元的售价仍然有3000-4000台左右的单月销量。而今年特斯拉上海工厂Model 3产能就能达到万台以上，显然，未来国产Model 3月销目标是上万台。
从品牌定位，车型定位和销量数据综合来看，唯一能与国产Model 3形成竞争关系的，就是蔚来ES6。宝马i3虽然也同为豪华品牌，不过其车型偏老，续航里程短，空间还小，已经没有竞争力优势。
蔚来ES6最便宜的70kWh运动版补贴后售价33.80万元，与国产Model 3补贴后29.91万元的价格十分接近。虽然价格只相差不到4万元，但是两个车型实际上面对的市场完全不同。Model 3属于中型轿车，蔚来ES6属于中型SUV，显然，蔚来ES6在空间上有着更明显的优势，尤其是后排腿部空间上。
对于大家比较关心的续航里程上，二者不相上下，国产Model 3综合续航是445km，蔚来ES6是420km。但蔚来ES6的最大看点是，其采用前后双电机，这也使得它的最大功率达到320kW，最大扭矩有惊人的610Nm，这样的表现几乎是Model 3单电机功率的一倍。但令人遗憾的是，两款车的百公里加速表现竟然是一样的，看来蔚来ES6的整备质量确实不轻。
与国产Model 3相比，蔚来ES6的内饰更有豪华车应有的档次感，还有电动后备厢，这些舒适型性的配置。尤其是二者中控台面的对比，Model 3总被大家吐槽为过于简单，毫无豪华车的档次感。
但简单恰恰又是Model 3的亮点，因为它打破了传统汽车设计的思维定势，比如说仪表盘全部转移到了中控屏上，省去了一键启动按键，没有电子手刹按钮，没有车钥匙等。而且省去这些，还并不会感觉到不便，反而会变得更便捷，如Model 3上车挂挡就可以走，深踩刹车就是手刹，挂P挡自动启动手刹，蓝牙手机就是车钥匙。
作为科技公司的产品，自动辅助驾驶自然是很多消费者最为关注的。特斯拉Model 3标配Autopilot的基础辅助驾驶功能，包含了自动控制油门与刹车，和方向盘的转向，具备L2级别的自动驾驶，而蔚来ES6的NIO Pilot则是需要花3.9万元选装的。
不过，蔚来在后续的用车服务方面更显现出豪华车应有的水准。包括创建社区等维护车主粘性的服务，换电服务、移动充电站、维修保养的各项基础设施，都比特斯拉要全面和出色。相对来说，目前特斯拉只在超级充电站的数量上，有一定优势。
除此之外，从之前海外的报道来看，特斯拉Model 3在美国市场，受到市场份额影响最大的是宝马3系。以国内的定价来看，宝马3系入门级车型，320i运动套装29.39万元的售价，正好与国产Model 3价格重叠。
相比汽油车，电动车的续航一直是软肋，同时，宝马的工艺品质感和内饰豪华感都是它的优势，品牌服务也更专业。而国产Model 3的优势，在于动力表现更强，有年轻人更喜欢的科技感，包括主动安全和自动驾驶辅助等功能。如果是后期用车充电很方便，二手车保值率更高，那大概率选择Model 3的人并不会少。
国产Model 3的到来，会对20万元以上电动车市场带来巨大冲击，中高端电动车市场将会面临重新洗牌。随着年底国产Model 3实现100%的国产化率，明年国产Model 3的价格可能会更低，不排除起售价再降低6万元左右，包括低配车型的推出，到时候就不光是对电动车市场的冲击，将会冲击整个豪华品牌市场。
未来，特斯拉还有国产Model Y会推出，马斯克称，Model Y的销量将会是现在特斯拉所有车型的总和。虽然马斯克善于制造恐慌，但是这话里也是有一定事实依据的。
很多人问上海，为什么会给予特斯拉这么多优惠政策落地。上海回答的不无道理，特斯拉的到来是鲶鱼效应，刺激了市场，可以带动国内电动车市场的快速转型，一定程度刺激自主品牌快速成长。
在特斯拉没有到来前，国家给了中国企业很多时间、政策和补助，但我们看到一批骗补的车企，也看到一批抓住机遇的企业。想想当年，李想等一批精英也是特斯拉的客户，而现在，他们已经悟到特斯拉的精髓，创造了中国人自己的“特斯拉”。
作者：秦超
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