古代轿子发展在现代起到什么意义？

Question

如题所述

Answer 1

现在人出行，代步工具往往是私家车。在大家的印象中，古代人的代步工具，除了马，那就是轿子了；现代的小型客车，之所以被称为轿车，那也是由轿子引申而来的。由于古装的影视剧看多了，以至于现代人认为古人乘坐轿子非常的普遍。其实，这是一个错觉。按流行的话来说，轿子不是你想坐，想坐就能坐！
趣话中国古代轿子的历史和发展

对于轿子来说，出现的历史可谓久远了。据相关的记载，先秦时期就有了轿子。不过它最初的作用与后代略有所不同，主要是作为过山时用的交通工具。古时，贵族士人出行一般都乘坐车马。但是车马在平地通行顺畅，经过山路时，却往往因为山高路险、坡徒道窄，无法通行。于是，便出现了轿子。《史记·河渠书》上说："禹抑洪水十三年,过家不入门。陆行载车，水行载舟，泥行蹈毳，山行即桥。"这里的桥即轿，因汉代之前无“轿”字。可见，夏朝就有了轿子，不过这时候还只是一种专用交通工具，仅限于“山行”。
最初的轿子，非常的简陋。就是用两根杠子托着一块长方形的木板，乘坐的人端坐其上，让人抬着走。所以早期的轿子又被称为“板舆”（舆，古代的车中装载东西的那一部分，即车厢），因为抬在肩上，也被称为“肩舆”。
趣话中国古代轿子的历史和发展

现代的滑竿
大概是唐代以后，开始将中间的那块木板换成了椅子，就是用两根轿竿抬着椅子。乘坐着可以坐在椅子上，背靠椅背，手扶扶手，双脚下垂，再也不用盘着腿，有点类似于现代景区里的“滑竿”。这下子乘坐的舒适度可大大改善了。之后又经过不断地改进，椅子上面加个顶盖、四周用布帘挡起来，这样可以遮风挡雨，也增加了私密性。大概到北宋时期，加上了轿厢的轿子终于成型，基本成为我们现在所见的样子。
尽管轿子出现很早，但官吏坐轿却有相当大的禁制。
唐初，官员一律乘马，坐轿者一般仅限于官员家属。后来乘轿之风渐盛，到了唐武宗时，立下定制，除三品以上的高官及致仕（退休）、患病者外，其余 "不限高卑，不得辄乘担子"。即使官员外派，途中患病以致无法乘马，也要按照规定上报，经批准后，方可自己出钱坐轿。
趣话中国古代轿子的历史和发展

古代轿子图
到了北宋年间，士大夫们认为乘轿是"以人代畜"，有违传统道德，所以 "皆不甚乘轿"。如王安石贵为宰相后，按规定可以乘轿，他谢绝说："自古王公虽不道，未尝敢以人代畜。" 他的政敌司马光，虽然和他政见不和，在这一点上倒是意见统一，出行都是马车，“不喜肩舆, 山中亦乘马”。后来岁数大了，皇上念及他年事已高，特许其乘轿，司马光却"辞不敢当"。
及至南宋，因宋室南渡，偏安一方。由于江南一带多雨，宋高宗因"扬州街路滑，始许朝臣乘轿"。从此以后，轿子成为标配，文武百官出行，均以轿代车马。理学家朱熹亦嗟叹："至今则无人不乘轿矣!"
趣话中国古代轿子的历史和发展

八抬大花轿
明朝初年，对于官员乘轿又加以限制。朝廷曾规定："京官三品以上方许乘轿。”到了明朝中叶，定制逐渐放松，三品以下各级官员也开始乘轿出行。此后，直至清末，乘轿之风盛行，轿子一直是官场中最主要的交通工具。

Answer 2

排放冷却是对流冷却的另一种。与再生冷却不同，用于排放冷却的冷却剂对推力室冷却吸热后不进入燃烧室参与燃烧，而是排放出去。直接排放冷却剂会降低推力室比冲，因此需要尽可能减少用于排放冷却的冷却剂流量，同时只在受热相对不严重的喷管出口段采用排放冷却。还有一种是辐射冷却，其热流由燃烧产物传给推力室，再由推力室室壁想周围空间辐射散热。辐射冷却的特点是简单、结构质量小。主要应用于大喷管的延伸段和采用耐高温材料的小推力发动机推力室。在组织推力室内冷却时，是通过在推力室内壁表面建立温度相对较低的液体或气体保护层，以减少传给推力室室壁的热流，降低壁面温度，实现冷却。内冷却主要分为头部组织的内冷却（屏蔽冷却）、膜冷却和发汗冷却三种方法。推力室采用内冷却措施后，由于需要降低保护层的温度，所以燃烧室壁面附近的混合比不同于中心区域的最佳混合比（多数情况下采用富燃料的近壁层），造成混合比沿燃烧室横截面分布不均匀，使燃烧效率有一定程度的降低。膜冷却与屏蔽冷却类似，是通过在内壁面附近建立均匀、稳定的冷却液膜或气膜保护层，对推力室内壁进行冷却，只是用于建立保护层的冷却剂不是喷注器喷入的，而是通过专门的冷却带供入。冷却带一般布置在燃烧室或喷管收敛段的一个横截面上。沿燃烧室长度方向上可以有若干条冷却带。为提高膜的稳定性，冷却剂常常经各冷却带上的缝隙或小孔流入采用发汗冷却时，推力室内壁或部分内壁由多孔材料制成，其孔径为数十微米。多孔材料通常用金属粉末烧结而成，或用金属网压制而成。此情况下，尽可能使材料中的微孔分布均匀，是单位面积上的孔数增多。液体冷却剂渗入内壁，建立起保护膜，使传给壁的热流密度下降。当用于发汗冷却的液体冷却剂流量高于某一临界值，在推力室内壁附近形成的是液膜。当冷却剂流量低于临界值流量时，内壁温度会高于当前压力下的冷却剂沸点，部分或全部冷却剂蒸发，形成气膜。除了以上热防护外，还有其他热防护方法如：烧蚀冷却、隔热冷却、热熔式冷却以及室壁的复合防护等。3 高焓气体发生器热防护方案综合上述方法结合实际情况，便得到高焓气体发生器的热防护方法。高焓气体发生器的燃烧室与液体火箭发动机的不同，省去前面的推力室部分，使得其结构更简单而有效。那么，所涉及到的热防护即为对燃烧室室壁的热防护部分。由于燃料进入燃烧室内迅速分解并放出大量