实际上,废掉张作霖只不过是日本全面侵占东北的一个步骤,从山县有朋开始,日本一直有吞并东北的野心,但张作霖的存在妨碍了日本直接统治东北,也因此必须废除。1927年6月,日本关东军参谋长斋藤恒在《关于满蒙政策的意见》中提出:把东北变成设有日本行政、财政及军事顾问的“自治区”,如果张作霖不接受,就让“帝国认为适当的人物”来实行,即使诉诸武力也必须实现。在东方会议上,日本驻奉总领事吉田茂提出“实现我在满蒙的发展,不应该单靠一张作霖或某一政权之好意。”(参见张洁《日本分裂企图的破灭与中国统一——再论“东方会议”及皇姑屯事件》
1917年,张作霖为达成个人目的,大规模出让东北路权,让日本人得到了梦寐以求的铁路修筑权,如1917年四平至郑家屯铁路、郑家屯至洮南、郑家屯至通辽,都由日本人承建。1924年,第二次直奉战争爆发前夕,日本以支持张作霖为代价取得了开原至朝阳镇,吉林至敦化,长春至大赉、洮南至齐齐哈尔等四条铁路的修筑权。在张作霖的积极配合下,日本人实现了梦寐以求的“满蒙五路”计划,而这是袁世凯和段祺瑞都不敢答应日本人的条件。
在当时,获得铁路修筑权,意味着获得铁路沿线的一切权益,包括经济、行政、矿山乃至驻军的权力,日本人铁路修到之处,中国的各类物产都被运送出去,日本人独占了东北的经济利益,掌握了东北的经济大动脉,东北实质上成为日本人事实上的经济殖民地,这也为日本人全面侵占东北埋下了伏笔。
另一方面,铁路的经营权由满铁(南满铁道株式会社)掌握,满铁下设调查部,其成员伪装成商、医生等职业,搜集中国战略资源等各种情报,40年间,满铁提出各种调查研究报告6200余份,各类资料50万件,这为日本在东北的侵略打下了坚实的基础,而这种基础与张作霖的配合密不可分。
在张作霖的配合下,日本人的势力在东北无处不在,远远超出了伊藤博文所谓的两块租借地和半条铁路,而张作霖的配合,也养大了日本人的胃口。
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