特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。
Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。
值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，采用后驱结构，P80D 采用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。
50 的 0 - 97 公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 默认 3.2 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 2.6 秒！
整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤；80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的操控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。
重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然采用传统的钢材车身，并没有采用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。
特斯拉model3总共有4个不同版本。参数上整车重量1875kg、百公里加速3.4秒、续航595公里、车长4694mm、轴距2875mm、整车质量保证4年或8万公里、电池驱动质保8年或19万公里。性价比非常高。
外观和内饰：model3外观上看很有科技感、未来感。不能否认，没人会对model3的颜值说不，车身有轿跑风格，独特车标也非常个性，使人一下就能记住。整个车子造型时尚，外观俊朗。内饰上只能用简单形容，真的太简单了；除了一块15寸的大屏幕在别无他物，也没有变速箱，但是不能妨碍model3是一辆非常棒的车。全尺寸的玻璃天窗视野上更加开阔。
性能和驱动：model3搭载了双电机驱动，推背感完爆大部分车辆，一个字“爽”。如果特斯拉和其他车辆一起等绿灯，绿灯亮起的时刻第一辆出去的车一定是特斯拉model3，高效的全轮电机搭配的碳纤维扰流板有着更好的空气学表现，动力上超过传统的变速箱汽车。而两个独立电机也可独立工作，如果一台有故障，另一台也可以支持车子到达目的地。
续航与科技：model3在超级充电站上30分钟即可冲到270km的电量，在长途驾驶中可以通过公用充电或特斯拉充电桩完成充电。特斯拉在全球拥有至少12000个超级充电桩。model3搭载了12个超声波传感器，提供360度倒车影像。必须提到model3支持自动驾驶功能，包括车辆召唤、自动泊车、自动变道功能。
总结：model3通过把电池安装在底盘的方式降低车辆翻车的风险，通过自动驾驶让车辆更加智能。但近年来有几期自燃事件和自动驾驶事故为特斯拉蒙上阴影，我认为事故的原因可能是多方面的，不能因为事故否定特斯拉的生产和技术能力。科技总是在进步，相信特斯拉也有能力在今后不断完善电池组和自动驾驶技术。
特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中很差，所以性价比相对不高。
以特斯拉旗舰Model S P100D为例，远超BMW、与保时捷齐平的价格，内部却是两田级的内饰，与克莱斯勒齐平的做工。就这德性，别家车厂要是能这么卖早就赚疯了（实际上不可能，这么做的玛莎拉蒂现在很惨），但特斯拉不仅没有获取暴利，而且还是亏损的。
P100D是最顶配的旗舰尚且如此寒碜，而Model 3是走量的“平价版”，不拼命压低成本那还不亏死。压成本写在Model 3骨子里，你看那个光秃秃单一材质方向盘，光秃秃单一材质的座椅和除了一个iPad Pro啥都没有的仪表盘就知道Model 3的制造理念是怎么便宜怎么来。
特斯拉死忠粉会宣称触控液晶屏是未来趋势，这不假，但同价位的车都开始配置双屏甚至三屏以满足舒适驾乘的需求，比如奥迪。
特斯拉系列的高价给了人一种幻觉：这是一个豪华品牌，而Model 3是豪华线里的下探车型，就像BMW1系和2系。错了。特斯拉是一个情怀品牌，钱是花到“环保”这个情怀里的（所以还要配一个LOLGAS的个性车牌才好上路嘛）。
排除情怀溢价，Model S只是一台丰田凯美瑞（内饰做工还不如），而拼命压成本的Model 3就只能算是低配卡罗拉了。你见过低配卡罗拉里用Alclantra绒皮吗？哇哈哈哈哈
特斯拉偷工减料当然不厚道，但谁买车不仅不试驾，连真车样子都没见过就买单，那真是钱多人傻活该了。
个人认为Model 3是特斯拉神话破灭的开始。平价会打破特斯拉神秘的光环，让特斯拉的情怀贬值。而特斯拉除了情怀之外，还剩下什么呢？
反过来讲，Model 3的定位也很尴尬。花帕拉梅拉的钱买Model S的富豪并不在乎产品巨大的差距，他们有能力也愿意为情怀买单。
但以Model 3家用车的区间，并不能获得这样的宽容。Model 3车主对内饰不满，也反映了买Model S和Model 3的顾客并不属于一个阶层，后者对价格敏感，对质量和做工要挑剔的多。
特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。
这款车是该品牌今年年初最新上市的一款车型，并且是纯电动的模式。以现在市场的反应来看，这款车在该品牌当中还是最受欢迎的，刚出的今年四月份的数据来看，该品牌所有汽车的销量中Model3这款车型是主力军，贡献是最大的。
Model3有四个版本，根据续航和驱动来区分。拿标准续航版来说，它的发动机配备的是238马力电动机，并且是单速的变速箱。它的每个版本中都配备了快充和慢充两种模式。如果是快充模式下充满电的话仅需四个半小时左右。
Model3的后备箱容积都是425L，这个大小可谓非常充足了，完全能够容纳下日常生活中所需携带的东西。标准版的汽车充满点的情况下正常驾驶距离能够达到460公里，就算是稍长距离的出行也没有问题。
特斯拉model3的参数在同级车型中还是比较不错的，而且性价比也很高。
它是2019年特斯拉最新上市的一款纯电动车型，属于中型车，升级版的续航里程是460公里，全轮驱动版是590公里，而后驱版则是达到了660公里，这些数值在纯电动车领域里可谓是首屈一指了。
它的充电时间范围为4.5--10.5个小时，也就是说下班回家之后把它放在车库的充电处等到第二天早上它就会元气满满的陪你去上班了。
在动力系统方面，它的电动机总功率低配置达到了175千瓦，高性能版达到了340千瓦，低配扭矩是375牛米，高性能版为639牛米，百公里加速升级款为5.6秒，高配版是3.4秒，从这些数据可以看出就算是最低配的车型在起步和加速阶段都是足够使用的。
每一款车型的电池组都是质保8年的，这除了向我们证明了它的电池品质之外，更是为消费者省下了一大笔钱，要知道换一组电池可是价格不菲的。