英国政府今年2月4日宣布，把禁止销售新的汽油、柴油或混合动力汽车的起始日期提前五年，也就是自2035年起执行。对此，宾利CEO艾德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）提出了质疑，表示这项政策忽视了混合动力的环保作用，会导致民众购车时无所适从，实际上弊大于利。也就是说，宾利CEO站台混合动力车。
艾德里安·霍尔马克说：“（英国政府的这个计划）从技术上确实可能实现，也确实有实际好处。尽管汽车并非最大的污染源，但毕竟能减少特定污染物的排放。我们都愿意推进汽车电动化，哪怕时间很紧张，目标确实是可能的。但我们得仔细思考在此期间应该做什么。”
“我要向（英国）政府提出一个问题：在2035年到来之前，你希望路上跑的是什么车？”
“如果（纯电动车市场占有率）现在只有两个百分点，计划在2035年禁售内燃发动机车??当转换的这一天到来，不再卖内燃发动机车了??你希望这个转换时刻路上跑的是什么车？”
宾利CEO指出，英国政府目前在鼓励更高燃效的车辆（如插电混动车PHEV和微混）方面做得太少了，而接下来的15年内还会有几千万台新车上市。
在2019年，英国市场新车销量超过了230万台，其中只有37850台是纯电动车，另有34734台插电混动车、58578台微混汽油或柴油车。据英国汽车制造商和贸易商协会SMMT的说法，由于取消了3500英镑的购车补贴，插电混动车的销量同比下滑了。
前述数据还意味着在英国市场每年要卖出217万辆传统内燃发动机车型，而到2035年禁售为止，仍将有3250万台这样的车上市。将禁售期进一步提前并不能解决问题，艾德里安·霍尔马克认为解决问题的关键是混动车。
“当前，我们不补贴汽油车，不补贴柴油车，也不补贴混动车，民众就搞不清楚该买什么车。只有很少的人有条件购买并使用纯电动车，包括充电。危险就在于其他人不知道该买什么车的话，就会继续开他们的旧车，而这意味着更多、更长时间的排放。”
“所以，我们是不是应该考虑混动车？如果在2035年之前，我们就能削减路上车辆的排放达百分之30到50，这是不是一个好主意？”
有意思的是，在2019年，英国市场销售的新车的平均二氧化碳排放是127.9克/公里，同比增长了2.7%，这从某种意义上证明了艾德里安·霍尔马克的观点。
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