如果说预算40万以内,想要购买一辆豪华品牌C级中大型轿车该选谁?入门价随便突破40万元的德系BBA是不指望了,日系也有同级别车型,并且近两年在国内市场表现和口碑都还不错,比如雷克萨斯ES。但ES前置前驱基础、与下游车型凯美瑞几乎"相同"的硬件、还有普遍存在的加价提车现象,抛开实际产品力不提,选择它,总感觉心里有点"不值"。而雷克萨斯GS又已经停售,而且价格也并不低。不过还有一款同样属于日系、同样属于豪华品牌、同样定位中大型、同样原装进口的车型可选,那就是本次要聊的英菲尼迪Q70L。
回顾一下近两年的市场会发现,多数非豪华品牌或二线豪华品牌的后驱中大型轿车,国内市场的表现,几乎都在以下降的趋势变化。比如来自北欧的捷豹XFL、来自德国的大众辉昂、来自日本的雷克萨斯GS等等,当然英菲尼迪Q70L也和他们一样,销量惨淡。也许正是因为不理想的销量,指导价38.18-43.98万元的Q70L也开始通过优惠打起了"价格战"。优惠后的Q70L,局部地区经销商参考价甚至低至了32.48万起,想想也确实更值得了。
不同于下游车型Q50的运动,外观方面,英菲尼迪Q70L走的也是日系豪华惯用的低调、沉稳路线。不同于棱角分明的雷克萨斯,圆润的车身和简洁流畅的腰线让Q70L看起来十分丰满。锋利的前后大灯、大嘴进气口等元素在今年说不上多豪华多时尚,但整体不过时,也很有设计感。笔者认为美中不足的是,或受圆润车身和加长轴距影响,侧后方看上去总能感到一丝"臃肿"感。但对整体美观度影响不大,行政级中大型车该有的气场、商务范它都有。
内饰方面,英菲尼迪Q70L没有奔驰的高大上、没有宝马的运动、也没有奥迪的智能氛围,Q70L并没有赶时髦,依旧走北美市场日系车那种低调、简洁的设计路线。10万级自主品牌SUV几乎被标配的超大触屏它也没有,即便是最新的2019款,中控同样采用按键加内嵌屏幕的布局,同时仪表盘也是简单的传统物理指针式。它没有多炫酷、多智能,同时它也没有车联网、CarPlay这些流行高科技配置。这些或许都是它国内"水土不服"的原因,但换种角度想,这样的内饰或许也能更加耐看。加上合理的按键布局和不错的人机工程学,也说明"实而不华"才是它的性格。
车内空间和座椅方面,3050mm长轴距的Q70L前后排都比较宽裕。无论头部还是腿部,身高不超过185cm的驾驶员或乘客都能满足。同时座椅的柔软度也很不错,估计也是继承了日产品牌"大沙发"的优点。但不够完美的是后排坐垫略微偏短,腿长的乘客大腿下沿得不到足够支撑。但总的来说舒适性已经非常好了,不夸张的说丝毫不压于同级别BBA,但略逊于皇冠。
3.7L、3.5L两种排量的VQ系列V6发动机停售,3.0T的VR也未引进国内,或多或少会让消费者尤其是日产粉丝们感到遗憾,毕竟都是日产经典的"神机"。不过想到国内高昂的排量税,那些大排量机器即便引进也估计要被迫卖到50万以上价格,市场肯定叫好不叫座。在售的2019款Q70L全系也仅搭载2.0T涡轮增压发动机,不同于其他的高功率调教,这台发动机最大马力也就211匹。激烈驾驶是不指望了,但日常驾驶动力也足够充沛。7速手自一体变速箱换挡不激进,但平顺性不错。加上柔韧的底盘,行驶品质也能达到同级别中上等水准。
不张扬不炫耀,沉稳内敛,同时该有的基本都有,这或许就是英菲尼迪Q70L的特点。如果你是追求实用性、舒适性等理性元素的人,日常自己开车的同时也时不时坐坐后排,同时对品牌、高科技配置、动力没太多要求。这款车很适合。当然年轻消费者逐渐成主力的今天,这样的消费者的确是少数,要不然Q70L销量也不会出现低迷了。不管怎么样,笔者都推荐有机会亲自去试驾,毕竟好不好,只有实际体验后才会得出答案。
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