4月1日，比亚迪股份有限公司公布了2019年度业绩快报。快报显示：比亚迪股份有限公司及其附属公司2019年营业收入127,738,523元，较2018年同比下降1.78%；营业利润2,319,992元，同比下降45.31%；归属于上市公司股东的净利润为1,611,612元，同比下降42.03%。
比亚迪官方表示，2019营收入与2018基本持平，但归属于上市公司股东的净利润较2018年同期下降42.03%，主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。
比亚迪认为，2019年是中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准，拖累行业首次出现产量及销量均同比下降，集团新能源汽车销量同比亦有所下滑。
根据官方公布的2019年12月销量快报显示，比亚迪2019年新能源（符合国家补贴标准的纯电动和插电混动车型）乘用车和商用车销量均出现下滑。其中，新能源乘用车2019年累计销量为10,717辆，同比下降3.43%；新能源商用车2019年累计销量为2,382辆，同比下降50.85%。另外，在新能源汽车动力电池及储能电池装机总量方面，比亚迪2019年累计装机量约为12.323GWh，而2018约为13.373GWh，同比下降7.81%。
新能源方面，比亚迪2019年在乘用车和商用车领域均有下滑，虽然纯电动乘用车细分市场逆势增长，但并没有挽回电池装机量的下跌趋势。显然，补贴退坡在对新能源产品利润造成影响以外，还波及到了产品销量。
车型方面，2019年比亚迪元EV、唐DM分别位列中国新能源汽车销量前五名。其中，唐DM销量更是在售价20万以上国内新能源汽车市场里一枝独秀。同时，比亚迪还开启了全新的e系列产品线，年内陆续推出e1、e2和e3，为集团发展贡献新的增长点。
燃油车方面，由于市场需求下降、部分省份提前切换国六政策，以及集团部分老车型停产，成为了比亚迪燃油车销量下滑的主要原因。2019年，比亚迪燃油车累计销量为30,080辆，同比下降15.02%。不过，比亚迪去年推出了以迭代车型宋Pro、全新一代唐为首的一系列产品，使比亚迪在SUV细分市场获得了较大增幅，2019年销量达到21,090辆，同比增长66.92%。
比亚迪还在2019年投入了更多研发费用。根据目前的消息来看，比亚迪蓄力最久的应为“刀片电池”。这是有异于传统电池包的新型无模组电池包，其内部去掉了模组这一层中间结构，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。刀片电池将在比亚迪汉EV车型上搭载应用，该车型综合续航里程可达605公里，百公里加速时间3.9秒。
另外，比亚迪还将在今年4月推出新的DM-i平台。比亚迪将在现有DM平台车型基础上，加推基于DM-i平台开发的新车型，但未来的产品中心仍会放在DM平台车型上。据了解，DM-i平台的核心优势是：超低油耗（不充电情况下油耗低于5升）、富电时50公里纯电动、NVH提升等。
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