网络上有这么一则信息引起了大家的关注，顺丰某骑手在上班的路上突发意外导致猝死。而这一噩耗对于骑手的家属而言无疑是晴天霹雳。在事发之后，该家属向骑手所在的公司索赔，然而公司却拒绝任何赔偿，并且表示刘某并不是该公司的员工。因为刘某在出事的当日并没有接单，所以在路上发生的任何意外应该由骑手自行负责。而对于此次事件，笔者认为，其顺丰公司以及第三方公司对于刘某的意外猝死现象，确实有一定的承担责任。
外卖员的安全一直以来都是舆论焦点在现在这个社会，外卖员配送员可以说是不可取代的一个职业，因为时间自由加上收入颇丰，所以越来越多的年轻人愿意去从事配送服务行业。然而快递小哥以及外卖配送骑手安全问题一直以来也被推上了舆论的风口，要知道他们在配送的过程中时间是最关键的评估要点，一旦配送时间较晚，很有可能面临着投诉、扣钱的风险。正是因为如此，越来越多的外卖骑手在配送的过程中不顾交通安全肆意行驶，导致在所有的行业里面，外卖配送这一行业所面临的风险性是最高的。
虽然该职业风险性高，但是对于外卖劳动者的权益却一直得不到保障，一旦出现意外情况，有的公司还会给予一定的抚恤金。但是依旧有公司不会给予赔偿。甚至还会拿着没有签订合同拒绝承认其实公司下的员工为借口，来拒绝任何赔偿。这种踢皮球的方式，无疑侵犯了劳动者的权益。
根据相关的数据显示，在中国从事外卖配送行业的人员超过了600万，但是就是这么一个庞大的就业群体，其中60%以上根本没有缴纳任何的保险或者是意外险。也正是抱着这种侥幸的心理，越来越多的骑车在工作的过程中一旦出现意外，保障水平的降低，让他们在职场里面呼救无门。即使权益受到了伤害，但是在很多三线城市来讲依旧得不到保障。
这就需要互联网以及相关的外卖配送平台，一定要对于外卖员进行规范化的管理，不仅要叮嘱骑手们在配送的过程中注意安全、遵守交通规则，同时对于此手的保险保障一定要纳入日程。尤其是那些短期从事配送骑手的兼职工来讲，虽然灵活、就业自由度高，但是在兼职的过程中，入职之前一定要与公司沟通好相关的保险权益。这些保险不仅是为了保障自己，更是给家人一个保障。虽然理解外卖骑手们在配送的过程中珍惜时间，抢占一分一秒，但是遵守交通规则是我们每个公民应尽的责任和义务，不能为了挣钱而一味的忽略这些。
据中央电视台财经频道官方微博报道，近4成新增外卖骑手来自工人，中国快速发展的互联网服务业正在吸纳越来越多的年轻劳动者。
以美团2018年调查为例在人口组成上，骑手群体以80、90后居多，92%为男性。77%的骑手来自农村，拥有大学文凭的骑手比例高达15%。六成骑手已婚已育，四成骑手爱人选择在家照顾孩子和老人。三成骑手月收入在5千元以上，五成骑手是家庭收入的主要来源。
选择有很多跑腿骑手利用好急同城系统自己创建跑腿配送团队，与商家进行合作，没有平台的扣点，没有中间差，一切都是团队自己做主，这也体现了人员的思想提高，自己的团队自己做主，才是一个相对的匹配。不再接受资本的剥削。
一位快递员表示，“我宁愿拿三四千元的工资，也不愿去工厂拿五六千元的工资”。相关数据显示，2019年，中国快递业从业人员已超过1000万人，外卖人员总数已超过700万人。到2020年，这一流行病将加剧劳动力在各行业之间的流动。
作为外卖小哥们来说，他们也只不过是希望自己能在城市中能够安身立足。但是工资也并没有他们想象中的那么高，当在面临自己的低工资时，可能也只能选择利用好急同城配送系统自己组建跑腿团队来为本地市场进行服务。
扩展资料
业界数据显示：疫情期间两个月内将新增58万名车手，其中40%来自制造业工人。专家表示，劳动力群体的转移实质上是从技能要求相对较低的加工制造业向服务业技能要求相对较低的快递业转移。
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