正常修正范围为10%，修正极限为+25%，长期燃油修正量的正常范为4%，部分负荷长期燃油修正量的正常范围为土8%。数值的符号指出了当前混合气浓度的修正万向，正，意味着加浓修正，即如果不修正的话，当前混合气为偏稀，过量空气系数大于1;负，表明稀释修正，即如果不修正的话，当前混合气为偏浓，过量空气系数小于1。以众/
奥迪车系为例，当长期燃油修正量超出正常值一定的时间，发动机控制单元会存储17535、17545故障码。 与混合气有关的测量值放在30 ~ 49组数据中，中31组1区是过量空气系数实际值，2区是过量空气系数目标值; 32组1区是长期燃油修正量的怠速值, 2区是长期燃油修正量的部分负荷值; 33组1区是短期燃油修正量, 2区是前氧传感器G39输出信号电压，当氧传感器输出信号电压为1.5 V时,过量空气系数为1。在排查混合气品质类故障时，切忌在读动态
数据流之前删除故障码。因为删除故障码的同时，32组的数值被归零,这会给故障诊断带来困难。当混合气浓度过高，氧传感器输出电压升高，短期燃油修正减少，也就是说喷油
脉冲宽度将缩短，在诊断仪上看到的数值小于1。反之混合气过稀时，短期燃油修正增加，诊断仪上读出的数值大于1。（由于不同厂家对燃油修正值的表示方法不一致，如福特公司燃油修正值用
百分数来表示，0%表示燃油控制的中点，数值前有“-”表示燃油正在减少，没有“-”说明燃油正在增加。通用公司则采用
二进制参考值128作为燃油控制反馈的中心点，大于128表示燃油正在增加，小于128表示燃油减少。）短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行的实时修正控制。如果氧传感器输入电控单元的信号反映废气中氧含量过多（混合气较稀），电控单元在计算喷油量时就会乘以一个正的短期燃油修正系数以增加燃油喷射量，反之则乘以一个负的短期燃油修正系数以减少燃油喷射量，直到氧传感器反馈的信号发生反转，短期燃油修正系数的正负也随之发生逆转。这样通过不断的短期燃油修正，使混合气的浓度尽可能维持在理论空燃比附近。对燃油修正系数影响的因素有发动机缺火、排气不畅、燃油泵压力过低或喷油嘴堵塞，可从这几方面入手检查。如长程和短程修正的总和数值超过5%就有点偏大，可以检查喷嘴是否堵塞、
火花塞是否烧蚀、汽油质量、空气流量计是否故障、汽油格是否长期不更换。