第1个回答 2022-11-26
直喷汽油发动机都有高压油泵，一般由凸轮轴驱动。进气道喷射汽油发动机无高压油泵。
高压油泵是多柱塞油泵，柱塞在凸轮的驱动下往复运动，柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500-700℃，压力40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。此时的温度可1900-2000oC，压力可达60-100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上.
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22)，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3。5-4。5MPa，同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0。6-1。2MPa，温度达600-700K)，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
高压油泵是用于预应力张拉时，为预应力千斤顶提供张拉动力的设备。该设备的规格形式是：ZB 2×2/50，其中ZB为设备代号，第一个2是每分钟额定供油量，第二个2是供油油路数，50是额定油压。
第2个回答 2022-11-22
一提到柴油汽车，我们就会想到柴油车的“天生神力”和发动机发出的怒吼声（更准确的说是噪音），仿佛在告诉人们：我才是汽车中的王者！就柴油的属性来说，柴油以及柴油发动机的确可以让柴油汽车力大无比，不过让人们更感兴趣的却是：同样是石油中提取的燃料，为什么柴油发动机和汽油发动机有着截然不同的工作方式？为什么柴油和高压油泵密不可分？原来路边的那些“校油泵”，到底“校”的是什么？
柴油和汽油的区别
1，“性格不同”：
柴油和汽油，虽然属于“同门师兄”，但是区别还是很大的，除了颜色有些接近以外，气味、包括燃烧后的气味、“脾气秉性”、保管方式都存在不同。而谈到它们的“性格特征”，似乎汽油就是“天生暴躁”，柴油则是“沉稳老实”。性格决定命运，汽油跑得快，柴油拉的多，相得益彰。
2，“武功不同”：
柴油、汽油以及煤油，就像是石油的“一母三兄弟”，在原油的提炼过程中，不同的条件，不同的工艺，所提炼的油品又会产生区别。当然，这样做是以燃油用途不同来区别生产的。由于每种产品的属性不同，所以化学成分也会不同，也就是“武功不同”。一般来说，柴油中碳元素含量较高，因此密度也就是最高的，燃烧产生的热量也就最大，这样就使得柴油可以满足重型机械的发动机使用需求，比如工程机械、货车以及军用坦克等。
而汽油中的碳元素含量最少，因此密度也就是最小的，同时，密度小挥发就快，稳定性也就低得多，但是挥发快同一样具有便于和空气混合的特点，所以，就成为了高转速、高爆发力汽油发动机的最佳燃料。
燃油“三兄弟”中的煤油其实我们小时候就接触过，那就是照明使用的“煤油灯”。只不过现在已经成为了一个美好回忆。而现在使用最多的就是航空发动机。
所以，以密度大小和密度大小所产生的燃烧热量来排列，那就是柴油、煤油和汽油。
柴油为什么要采用压燃
还是要将汽油和柴油来进行比较：要知道，“天生火爆”的汽油的燃点在400℃以上，而“老实稳重”的柴油的燃点却是在220℃左右，这样柴油和汽油相比，是不是柴油应该更容易燃烧才对？理论上是成立的。但是我们同时也应该知道：一切物质的燃烧都是需要一定条件的，也就是说，只有条件具备，物质才会燃烧。而这些条件就是最为基本的燃烧三要素：可燃物、助燃物、火源。
但是由于柴油的“性格使然”，不像汽油那样具有极强的挥发性，平时也就和作为助燃物的空气和平相处，空气进入不了柴油内，也就不能相互混合，所以单独使用明火企图点燃柴油，是很难实现的。而汽油则不同，汽油挥发成蒸气以后，已经和空气混合在了一起，因此达到一定的浓度，就会一点就着。
那么柴油的压燃又是怎么实现的呢？首先，柴油进入气缸，是以雾状形态进入的，这个过程即是和空气完成了混合，随着活塞的运动，柴油和空气同时被压缩，而压缩会使空气产生高温，这样，柴油的低燃点优势就被发挥出来了。同时，由于缺少一套点火系统，所以柴油发动机的成本相对较低，并且稳定性要比汽油发动机高。
不过，汽油发动机也不是就注定不能采用压燃方式，只是效率不高，对发动机的体积和材质有很高的要求。目前也只有专注汽车发动机的马自达实现了汽油发动机的压燃，至于使用情况如何，还需要时间来证明。
高压油泵与柴油压燃的关系
通过对柴油发动机采用压燃工作方式的了解，可以看出，柴油压燃的关键因素就是如何持续的、精确的保证柴油的雾化和供给。这样，高压油泵就应运而生。
柴油发动机的高压油泵，结构精密，主要有泵体、油泵柱塞、电磁阀和压力控制阀等多个部件构成。其工作原理大致可以这样描述：发动机运行过程中，由曲轴带动油泵凸轮轴运转，凸轮轴的凸轮驱动油泵柱塞做上下往复运动，也就是进油和压油的工作。电磁阀控制压出柴油的流量，同时压力阀控制油泵油压，并适时通过压力让过多的柴油回流。
由油泵柱塞运动产生的油压通常在10Mpa左右，并且油泵会予以储存，然后通过高压共轨，在经过喷油器的高压喷射，最终进入气缸的油压可以达到60Mpa。可以试想一下，60Mpa的油压会让柴油雾化到什么程度，几乎是直喷汽油发动机喷射油压的2倍以上。所以，如果把柴油比喻为一堆木材（不易挥发），那么高压油泵就是劈材工。而喷油器则会继续进行“深加工”。这也是高压油泵和喷油器对柴油发动机同等重要的原因所在。
低温对柴油和高压油泵的影响
柴油中含有大量的蜡质成分，也就是正构烷烃，如果完全去除这些成分，柴油自然就不是柴油了，所以柴油中的蜡质成分也是柴油的主要特征。在低温下，这些蜡质会逐渐析出，成为黄油状物体，严重的是，这些蜡质会堵塞供油管道，使发动机无法启动。
而柴油结蜡，对高压油泵的危害同样巨大。由于燃油管道的堵塞，在启动发动机的同时，高压油泵会出现无油可压的局面，油泵柱塞会在缺油情况下，发生干磨，这对于油泵柱塞来说，伤害是非常大的。丝毫不亚于发动机在缺少机油情况下的工作。
为了防止柴油在低温下出现凝结，国家规定以柴油的凝结点为标准，对使用的柴油型号划分为0号、-10号、-20号、-35号等。需要说明的是，0号柴油并不是要等到环境温度达到0摄氏度时使用，一般情况下，气温在低于5摄氏度左右时，就应该选择-10号柴油，反之则可以选择0号柴油。但是为了以备不时之需，冬天尽量使用更低温度型号的柴油。
柴油车为什么要“校油泵”
通过对高压油泵的运行过程分析，就可以看出，油泵的主要机械部件，长时间运行后，会出现磨损，从而导致油压的不稳定。就像是劈柴工人，长时间工作也需要休息、调整和磨刀一样。其实所谓的“校油泵”就是对油泵的清洗、维修和性能恢复。只是现在由于更多的采用了电控单元，高压油泵也就无需经常“校正”了。
高压油泵的维护
高压油泵的维护，其实就是对整个柴油发动机燃油系统进行的日常维护与保养。因为一旦高压油泵或者喷油器出现故障，轻则发动机抖动加剧，运行不稳定，重则车辆无法启动，或者启动后喷油量不足或者过大，发动机无法正常运行。
而对高压油泵和喷油器造成损害的主要原因，则是柴油的品质。低劣柴油杂质和水分含量大，容易使柴油滤芯出现饱和，不能过滤的杂质和过多的水分会对油泵柱塞造成额外磨损，并且会使喷油器产生卡滞。所以，选择正规加油站，使用高品质柴油，是保护高压油泵和喷油器的第一步。
另外就是按时更换燃油滤芯，并且要选择原厂或者品牌产品，一般柴油滤芯的更换周期为15000公里左右，也就是说，最低也要每三次保养就要更换柴油滤芯。
总结
发动机是汽车的“心脏”，而高压油泵则是“起搏器”，一个健康的发动机必然要有一个稳定的高压油泵，另外还有喷油器，缺一不可。所以对高压油泵以及喷油器的维护就显得特别重要。毕竟，古话说得好：一个好汉三个帮。人如此，汽车同样如此！