xtc比atx配置高是肯定的所以XTC更快，xtc可以爬山，atx的定位是通勤。
区别主要是车架和前叉，ATX系列都是最低级铝合金车架，前叉一般都是捷安特自产弹簧叉和油簧叉，ATX系列适用于娱乐级的XC。
XTC 7系列和8系列都是SL级的轻量铝合金车架，7、8系列适用于业余级的XC。
XTC SLR系列都是用的SLR级超轻量铝合金车架，XTC C用的是碳纤维车架，这两个系列适用于业余XC赛和专业训练用。
XTC ADV系列用的是ADV级超轻碳纤维车架，这个系列适用于专业XC竞赛。
扩展资料
捷安特自1972年创业以来，巨大机械工业股份有限公司秉持永续经营的态度，精耕发展的新世纪经营哲学，并将"人性理念服务生活"作为企业的重要文化组成。
1992年,捷安特(中国)有限公司于江苏省昆山市经济技术开发区成立，并以其执着之心，创造着中国自行车文化的新纪元。
紧随西部大开发的战略和机遇，巨大机械于2003年12月28日决定在成都龙泉经济技术开发区设立捷安特(成都)有限公司，项目投资一千两百万美元，占地135亩。
捷安特以"全球品牌，当地生根"的行销哲学与自我创意和人性科技，使品牌已成为了国际时尚与尖端科技的代名词。始终创造与生产最佳综合价值的产品及服务，来满足全球消费者的需求。捷安特确信自行车在休闲、娱乐与运动领域里具有多元化的发展空间。同时，它也将是我们明天生活最不可或缺的伙伴。
参考资料来源：百度百科-捷安特发展
肯定是xtc800快，下面具体介绍一下：
1、xtc比atx配置高是肯定的，xtc可以走山路，而atx的定位是通勤。
财力允许最好选择xtc，选择atx也可以，从你的提问上看，应该是只想当山马党。同水准骑手，xtc肯定比atx更轻松，齿比下踏频高者胜；
2、xtc和atx在铝材上不是一个级别的，另外777套件差一个级别，用的还是方孔中轴，牙盘偏软，转起来能明显看到左右偏摆。800用的是610小套，中轴是外挂式bb中轴，牙盘是中空一体式设计，单从性能上还是考虑中空一体式牙盘好，方孔中轴容易歪，后期拆装还容易伤车架五通螺纹。
扩展资料 :
atx是捷安特自行车，是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，50余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。捷安特以40多年生产各类自行车的专业经验，将先进的生产技术、管理模式以及行销全球的成功理念，精心打造每一个零部件，并使得每一个消费者都能够感受到我们的人性服务。
捷安特自1972年创业以来，巨大机械工业股份有限公司秉持永续经营的态度，精耕发展的新世纪经营哲学，并将"人性理念服务生活"作为企业的重要文化组成。
参考资料：捷安特-百度百科
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区别主要是车架和前叉，ATX系列都是最低级铝合金车架，前叉一般都是捷安特自产弹簧叉和油簧叉，ATX系列适用于娱乐级的XC。
XTC 7系列和8系列都是SL级的轻量铝合金车架，7、8系列适用于业余级的XC。
XTC SLR系列都是用的SLR级超轻量铝合金车架，XTC C用的是碳纤维车架，这两个系列适用于业余XC赛和专业训练用。
XTC ADV系列用的是ADV级超轻碳纤维车架，这个系列适用于专业XC竞赛。
扩展资料:
XTC的起源：捷安特最早发明出来自行车架刚性最好的铝合金山地车架，让人骑乘起来会有兴奋和轻松地感觉，设计者骑上去之后会不由自主的呼喊出ecstasy（狂喜,狂喜,销魂）。顾名思义取名缩写XTC系列由此而来！
变速系统采用的禧玛诺M610前后整套30速变速系统，虽然作为30速的入门变速系统，但是综合的稳定性让大众车友完全应付各种复杂的骑乘线路！
参考资料：捷安特中国-XTC800
1、tc比atx配置高是肯定的所以XTC更快，xtc可以爬山，atx的定位是通勤。
2、区别主要是车架和前叉，ATX系列都是最低级铝合金车架，前叉一般都是捷安特自产弹簧叉和油簧叉，ATX系列适用于娱乐级的XC。
3、XTC 7系列和8系列都是SL级的轻量铝合金车架，7、8系列适用于业余级的XC。
4、XTC SLR系列都是用的SLR级超轻量铝合金车架，XTC C用的是碳纤维车架，这两个系列适用于业余XC赛和专业训练用。
5、XTC ADV系列用的是ADV级超轻碳纤维车架，这个系列适用于专业XC竞赛。
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车辆比较
看网上有不少关于纠结于山地车还是公路车的问题，看得我很郁闷，美国人根本就没有这种讨论啊。于是写写自己的亲身感受和思考吧，和大家分享，欢迎大家参积极与讨论。写得有点长，耐心看。
首先我觉得大家对于这个问题有很多误区呀。
大家常见的误区无非这么几个：
1．山地车可靠性比公路车高，比较泼辣，皮实耐用，不扎胎，公路车老扎胎。
2．公路车通过性差，不能走烂路。
3．公路车不安全。
4. 公路车不善于爬坡，山地车爬坡更容易。公路车是跑平路的，山地车才是爬坡用的。
5．公路车姿势很不舒服，不容易上手。
这五点都貌似有道理，但实际都站不住脚。我后面会一一分析。
个人认为“山地车”和 “公路车” 这两个称谓是不大贴切的。国外很多自行车厂商的官网是不这么分类的，比如，捷安特的官网上，山地车属于 “ off-road” 或者“off-pavement ”这一类，此类还包括 越野公路车和速降车。公路车，铁三车和城市车属于 “on-road ” 或“ on-pavement”， 也就是说，公路车本身就为用于铺设过的路面而设计的，凡是普通汽车能跑的路，就是公路车能跑的路。在Focus 的官网上，分类是： 没有路的山地路段，专业的技术路段，有铺设的城市自行车道，柏油马路，和丛林/草地路段。可见，很多大的自行车厂商在官网上都会按照不同的道路状况来进行细致分类，而绝不会简单分成公路车和山地车。这两个称谓本身就是很笼统的，不确切的。山地车在山区公路上一样笨重，一样不如公路车好使，不是吗？
关于几个大家常见的误区，我想根据我个人的经验一一分析。我骑车快一年了，公路山地都骑过，山地车只是当做上学代步用，公路车是锻炼，比赛和跑长途用。
参考资料来源：百度百科：山地自行车
财力允许最好选择xtc，选择atx也可以，从你的提问上看，应该是只想当山马党。同水准骑手，xtc肯定比atx更轻松。同齿比下踏频高者胜，所以发动机还是关键，多锻炼，经历各部位的痛，你就快起来了。
天下骑友一家人，相信你上路后会遇到更多的朋友，注意安全。追问
我这两辆都有777我前两天丢了 然后昨天买的800然后我发现 没777快呢
追答掌握好节奏，不要只使蛮力
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