关于动力表现时速100以内的动力表现令人叹为观止。电动机可以在零转速时全扭矩输出，动力随叫随到顶配P85D、P90D百公里3秒，和量产超跑的旗舰相当，但在0-60的区间内，特斯拉更快也就是起步一瞬间。只需深踩电门，967Nm的扭矩随即涌现，所以同样的百公里加速，电动车会比汽油车起步一瞬间更快，推背感也更强。因为没有变速箱换挡，平顺性无与伦比油门非常线性，踩多少有多少。在市区穿梭的时候非常舒适，那种平顺、安静的行车质感，如同热刀切黄油。我的model s只是70千瓦时的低配版本（85千瓦时容量的车型配置了更高功率的电机），加速能力已是丧心病狂，一直想去试驾一次P85D。看过一个国外评测P90D的视频，就记得一句话，it's million dollar Ferrari fast。选配置不奢侈的话，P85D落地估计130万人民币就够了，你几乎不可能在公路上遇到比它起步更快的合法量产车。关于行驶品质动态性能达到百万级运动豪华车的水平。底盘调校完全不像是一家只有十多年历史的汽车厂。行车姿态安稳得体，前双叉臂，后多连杆悬挂，全铝制件，悬挂偏硬，但是依然舒适，碾过颠簸路、井盖非常柔韧，那种经过地盘加工的震动传进车内很有质感。对地面连续起伏的处理很见功力，但是对于大的颠簸有种生生砸向地面的感觉，感觉不到阻尼，可能和2.1吨的车重有关系。因为重心很低，所以高速转弯几乎没有侧倾。离地间隙比较小，有些地库坡陡很容易刮蹭地盘。空气悬挂很实用，多级高度可调，独特之处是系统会记住这个GPS坐标，下次再经过这个地点空气悬挂会自动调整成上次的高度。隔音一般，车内的极度安静更加突出了风噪。
家里的特斯拉也不是最贵的那种，是80+w的那款，原谅我真不了解车型因为今年考了驾照，所以妈妈让我试驾了几次感觉是视觉效果好，里面看很好看啊天窗，大屏幕感觉都很好，显得很高端大气上档次开起来的感觉，刹车和油门很灵敏，踩一下下就能立马加速减速，车的性能也挺棒的，座位冬天还能加缺点就是:第一不知道是因为没有发电机车比较轻的原因还是因为啥，超级容易晕车，我们全家都晕车包括狗 ，我妈坚持要开车的原因就是他一坐副驾驶位置就会晕车后面晕车就更厉害了现在充电桩分布的区域仍然不是很多，家里普通充电桩充满要一个晚上，外面大部分是超级充电桩，一般四十分钟可充完电，但也要看电流量多少，要是电流量不足就要等很久！！而且充电桩这种东西易建易拆，不能凭记忆去找充电的地方，一定要查地图，上次我们就是去老地方充电结果到了那里发现充电桩被拆了 ，就是有时候可能会不受控制，可能性极少目前发生过两次，前段时间拿去检查了就没再发生过了，就是会突然自己提速或者向一边倾斜，还是挺危险的，据说这跟汽车本身能无人驾驶的系统有关。
第一次驾驶时是从公司地下车库把车子开出来去充电，油门很精准，后驱，随便一点加速再一脚刹车就能甩尾的，很是刺激，这个车子开了有一年左右，从14年底到15年底，也算是第一批驾驶特斯拉的人了。跑专车很辛苦，最初叫特斯拉的人很多，很多人都想体验一下它的加速，现在还记忆犹新，我的第一位乘客是个姑娘，她特别惊讶能叫到特斯拉(因为当时特斯拉特别少，有钱人也不好定)她不为别的，当时大概是晚上快十二点，她带我去她家隔壁的一条路上，她说这里这个点人少，你现在飙一下这个车子可以吗说实话当时我也是接到车子第一天，也没敢飙过，所以我也很想试试，然后我让她系好安全带就飙了一下，说真的我从没开过可以提速这么快的车，官方给的数据是4秒破百，后来我们实际测试过，大概需要五秒左右。地板油，车子从静止开始加速，用我朋友的话说:他哥！你慢一点，腿上的血都跑脑子里了。
