优点：1、省油。说出来你可能不信。17经典创行手动1.6自吸，17年底购入，高速城区都跑，夏季油耗跑到过4.4L/百公里，而且大部分跑4.6到4.9之间。保守估计总平均不到6L/百公里。
2、大仙贝。去水站拉桶装水，打开后备箱，店老板眼睛一亮：“嚯，这后备箱太爽了！”
我们家（夫妻俩带个一周岁的孩子所有东西，外带我父母一些行李）用自己的明锐搬了三趟就搬完（后排座椅放倒后别有洞天）。
别看后备箱大，其实后排空间一点也不紧张。
3、其他。好像平庸得没发现其他的优点。可能很多人看来，平庸即优点，一切用起来很自然。所以家用很不错。
缺点：1、异响。发动机怠速和一档、二档行进时，不知是哪里会有些刷啦刷啦的响声，感觉像是皮带或发动机内部摩擦的声音。高档位或者行进数十公里后再低挡位行进则没有此声音。
2、四儿子店比较少不知道算不算缺点。
3、其他。正如优点中说的一样，平庸得目前还没发现其他缺点。
车辆高速飘不能说某一个车系，也不能说车身轻就飘。
没开过好车，目前开过半年以上的车有1.8的经典福克斯，1.6的斯柯达明锐，2.0的马自达，高速时速都超过180，反而明锐超过180时心里有点虚。车辆高速发飘和很多因素有关，比如有横风可能120就飘了，还有旁边有大货车等我
“飘”其实在某种程度上来说和悬架设计调教有关系。同样的麦弗逊悬架，许多日系车为了减轻回正力来减小转向助力的工作压力（某种程度而言可以理解为通过使用更小的转向助力来节省成本），而将主销后倾角设置的比较小（我接触过的普遍是4°以下）。主销后倾角小了，高速回正相对就小了，对高速时的直线行驶稳定性是略有不利的。相对而言，德系车大多采用比较大的主销后倾角（比如超过7°）
德系车的助力比较厚重，加大主销后倾角带来的回正力大转向沉重的问题并不明显，但从结果上看确实也提升了高速行驶时的直线稳定性，从而营造出来所谓的德系车的厚重感。（从学术的角度上再提一嘴，和主销后倾角息息相关的还有个主销拖距的参数，这个参数和主销后倾角配合着影响汽车的高速回正）