大众车烧机油，这是很多老大众车主最喜欢吐槽的点了，同样的机油在大众车上面消耗就特别大，正常的机油消耗是每1000公里0.2L的消耗。可是大众车 每1000公里的消耗能达到0.5L，足足高于标准消耗。大众车作为德国精湛的发动机工艺的代表，为什么会出现这种高机油消耗的问题呢？其实并不是所有的烧机油都是车子故障的表现。大众车以及奥迪车都存在高机油消耗，是因为活塞在气缸上工作的时候为了让活塞与缸壁之间上下活动时的磨损降到最低，所以从某种层面上来分析的话烧机油其实是起到对发动机气缸壁的保护作用的。那为什么现在大众车所有的车型1.4T的发动机为什么却不烧油了？是牺牲保护作用来达到正常消耗机油标准码？
其实这跟排量以及带不带T没有区别的，最主要的是发动机的型号。1.4T的发动机是用EA888第三代发动机，而之前的是第二代的EA888。二代烧机油被国人吐槽之后，大众也是在积极的研究出既能保护到发动机的工作又能把机油消耗降下来，这时候三代就出来了。小匠下面给大家说一下第三代发动机的由来
1. 排气歧管的改变
因为我们中国的部分城市的城市污染是非常严重的，这个对发动机也是有很大的影响，也使得二代发动机在机油上面消耗很大，所以第三代最大的改变就是对排气歧管进行了高技术水平的改动，就是把排气歧管直接塞进气缸中提高了发动机的稳定性又减少了机油渗漏的问题。但是这样改动有一个新的问题产生，就是缸内的温度过高，容易爆裂，所以有了以下的冷却系统。
2. 缸盖内冷却系统的开发
所以为什么说最好的汽车工匠在德国，新的问题就是排气歧管塞进气缸里面后会造成缸内温度过高。德国汽车工程师就开发了一个缸盖内冷却系统来为发动机缸内降温，所以完美的第三代发动机面世了。
第三代EA888发动机刚出来的时候，最早是在大众旗下斯柯达的旗舰车—速派来做实验的，没想到效果非常好，在保持发动机高效率工作的情况下还能保持机油的正常损耗。后面再被配置到全系大众车上，从此大众车烧机油的说法也即将没有了，真的为德国精湛的汽车工艺点赞。
那么关于大众车1.4T的车子不烧机油的因素，除了小匠老师所分析到的这些因素以外，还有哪些因素呢？欢迎大家在下方的评论区当中留言交流。
我是“教育小匠”，用心解答有趣、有料的问题，如果对您有所帮助，欢迎点击关注！
大众汽车烧机油怎么办？
烧机油的原因：
1.长期不做有效的清洁油路，
2.防冻液更换不及时，
3.机油使用周期太长
4.长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。
找到烧机油的原因
一是配件，二是油路不干净，积碳，活塞环卡死。建议您先确认一下烧机油的原因，以便有针对性的解决。首先检查配件，主要是气门室盖和废气阀。他们是一体的。检查的时候，一起检查就行了。然后，测量气缸压力，看是否有活塞环匹配和拉缸现象。如果没有问题，基本可以排除配件故障，就是活塞环卡死导致的烧油。
卡住从油路开始。机油的温度是110度，油路长期不干净造成的高温使得机油长时间处于120度甚至更高的温度，这样机油会提前耗尽，油环上的孔洞也会很小。里面的油放久了会干结。一缸卡5000公里一升油。这时，其他气缸的工况也会开始变坏。很快，四个缸都会卡死，要解决问题，就要从根部油路入手
活塞环卡滞是主要原因
活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
烧机油严重程度的划分
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
烧机油多久发生
烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。
烧机油的解决方案
大修
一是大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
无损修复
二是无损修复这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里 20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，可以看一下这个迈腾车主方法，他用的PNF类的修复剂，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。