2020款沃尔沃亚太XC40于去年5月份上市，售价26.48-38.58万元，说实话这对于一台合资紧凑型SUV来说着实算不上实惠，不过好在沃尔沃的终端优惠还不错，目前北京市场的优惠力度在4万元左右。而今天我们测试的这一天XC40 T5则为全系的顶配车型，下面就让我们将其开上测试场，看看它的表现如何。
这台XC40在外观方面有着一台沃尔沃应具备所有元素：标志性的进气格栅、雷神之锤造型的全LED前大灯组以及简约有利的线条设计，车身尺寸方面XC40的长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距则为2702mm。
轮胎方面，XC40采用了尺寸为235/50 R19的米其林牌轮胎，配以双五辐的双色轮圈，整体视觉效果还算不错。
走进车内，其设计也同样采用了家族化作业，但是整体营造的豪华感于科技感还不错，内敛的气息也是北欧风格的另一种体现。12.3英寸的全液晶显示仪表盘与中控台上的那块9英寸全触控显示屏基本可以满足你的一切需求，其内的舒适化配置也还算丰富。
要说缺点的话，一个是仪表盘内虽然显示功能丰富，但是逻辑较为混乱，要是想玩明白需要一定时间适应。其次则是XC40的车内空间，尤其是第二排表现实属一般，且座椅质地较为生硬，市内短途乘坐毫无问题，但是不太适用于长途旅行。
动力方面，沃尔沃亚太XC40提供了3种动力版本车型，其中T3版车型搭载了一台1.5T三缸发动机，最大功率163马力，峰值扭矩265Nm。T4版车型搭载的是一台2.0T低功发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300Nm。而本次我们试驾的T5版车型则是搭载了2.0T高功发动机，最大功率185kW，峰值扭矩350Nm，传动系统方面三款动力车型都将匹配8AT变速箱。
悬架方面，XC40则是采用了前麦弗逊与后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏向于运动化，此外值得一提的则是，T5版车型还搭载了一套前置全时四驱系统。
0-100km加速测试
加速过程中，这台2.0T高功率发动机可以为XC40带来不错的推背感，8AT变速箱的换挡速度也足够迅速，并且由于悬架的运动化调校使其还可以保持一个不错的车身姿态，所以最终7.28秒的测试成绩在同级别车型中也属于中上游水准。
100-0km制动测试
刹车制动测试时，XC40也可以保持有一个较为平稳的车身姿态，在全力制动时数据显示XC40的G值曲线可以保持在-1左右，并且十分稳定。最终36.78米的刹车成绩还是相当出色的，在经过反复测试后，也没有感受到刹车系统有明显的衰弱。
全新XC40虽然有着偏硬的悬架调校，但是由于SUV车型自身车身较高，所以在连续转向时还是会感受到一定的侧倾，不过好在其整体方向的指向性以及车尾的跟随性都还算灵活。
国产后的XC40可以感受到一些明显的中国特色，这么说也不全是贬义，毕竟顺应消费者喜好也是一件挺好的事儿，而测试场中新车也交出了一份令人满意的成绩，至于缺点么除了文中提及的两点，就是这台XC40着实与燃油经济性搭不上边，当然这也与我试驾的是一台2.0T高功率版本车型有关。
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