第1个回答 2010-07-07
通俗的说，螺旋桨飞机是反转，但喷气式飞机是将发动机的一个隔板打开，把从尾喷口输出动力变换为向那个隔板的口输出，所以你会看到落地后发动机会打开一个口子，发动机并不反转。
第2个回答 2010-07-07
不是
是打开发动机侧面或者尾喷口上的挡板，让气流反射过来朝前喷
螺旋桨飞机，是让螺旋桨叶片转动一定角度，发动机转向不变，但朝前扇风
第3个回答 2010-07-07
原稿7月7日14点45分
（甲）涡轮式螺旋桨发动机Turbo-prop engine：
浆叶被转至能产生“负推力”的情况
正常情况，浆叶旋转方式，产生拉力Thrust，把飞机拉向前
浆叶在正常旋转式，也产生类似机翼的“升力”，但称为拉力，这拉力的方向是向前
但当浆叶被转至“负推力”，负推力的方向是向后即：把飞机往后拉
（乙）涡轮喷射机Turbo-jet engine
在接近发动机的尾锥，可把发动机外罩的隔板，转下至喷气管，造成废气从上下喷出（而不是向后喷出）
操作手续和必观察之处：
发动机反向的推力，虽然使力的方向是造成飞机往后退；但是在实际应用上，它并不是飞行员要把飞机从静止状态，作往后退的动作
简单的说：不建议这样做，除非是在紧急的情况，而且要留意观察废气的温度，经常会飙升
而在涡轮喷射机Turbo-jet engine，是完全禁止使用反推力把飞机往后退
正常的使用，是在飞机落地时：
当跑道过短、湿滑或结冰的跑道
如果一般正常情况、跑道长度足够，一般都不建议使用
在机械上，发动机的油门装置，有个反推力的安全锁，飞行员必须按下（或提上）这安全锁，把油门加大，此时产生的动力，就是反推力
在落地时使用反推力，最有效是在高速时，当飞行慢慢的减速后，低过某速度（不同机型有不同速度），就应把反推力关掉
双发动机：如果出现某台发动机失效情况，落地后不建议使用反推力
四发动机：如果出现某台发动机失效情况，落地后反推力中只在完好发动机相对的对边使用
例子：左外侧发动机失灵，只能使用两内侧发动机的反推力
第4个回答 2010-07-07
螺旋桨也不是反转，而是将桨矩调到反推状态，喷气发动机一般是将喷口打开让喷气向前起到反推作用 ，没有让转子反转的