冬季环境！ 实际道路测试氮气胎压表现

Question

如题所述

Answer 1

冬季环境下的实际道路测试：氮气胎压表现

在北京的严寒季节，交通安全尤为重要。因此，大婊哥进行了一次实际道路测试，以检验轮胎在冬季环境中的工作特性和胎压变化。

轮胎是车辆行驶的关键部件，其胎压的高低会随着行驶时间、里程等因素发生变化。因此，人们普遍认为，将压缩氮气充入轮胎可以有效抑制胎压的增长。

在本次测试中，大婊哥对车辆轮胎的胎压进行了实地检测。首先，在冷车状态下，他记录了四个车轮的胎压，并与空气温度和行车电脑内显示的里程数进行对比，以直观地了解轮胎胎压的增幅情况。

测试车在之前进行了多次激烈测试，因此轮胎胎压并未达到标准胎压，前轮胎压为2.8BAR，后轮胎压为2.9BAR。但考虑到测试重点是胎压增长幅度，这并不会对测试结果产生太大影响。

大婊哥驾驶测试车行驶了198公里，其中69公里是在充入压缩空气状态下行驶的，119公里是在充入压缩氮气后的行驶里程。由于氮气热膨胀幅度更低，他适度增加了氮气状态下的行驶里程，以在更严苛的环境下测试胎压增长幅度。

在绕行大半个北京城后，大婊哥找到了一家能够为轮胎充入压缩氮气的轮胎店，工作人员为四条轮胎充入了2.55BAR的压缩氮气。由于轮胎与路面的接触面积增大，轮胎温度增幅更大，促使胎压大幅增长。为了更直观地了解轮胎充入压缩氮气后的效果，大婊哥增加了充入压缩氮气后的测试里程。

虽然更低的胎压在行驶过程中会有更大的变化幅度，但为了使测试更严格，大婊哥增加了充入压缩氮气后的测试里程。119公里的测试里程远超充入压缩空气时的行驶里程，得出的数据更能反映压缩氮气与压缩空气的热膨胀差距。

在行驶过程中，大婊哥遭遇了Jeep牧马人和奥迪A4改装车的挑战，油门和刹车踏板的踩踏力度增加，对轮胎温度和胎压的影响也更大。经过近120公里的行驶测试，大婊哥检查了胎压数值。令人惊讶的是，充入压缩氮气的轮胎仅维持在2.7BAR的胎压，增幅不足6%。

从整体效果来看，充入压缩氮气后的轮胎热膨胀幅度明显抑制。在温度相同的条件下，充入压缩氮气的轮胎行驶了超过72%的里程，并且涵盖了急加速和重刹车操作，其增幅明显低于充入压缩空气的轮胎。未来，大婊哥将在夏季进行一次测试，以对比两者之间的巨大差距。