远在西南腹地的四川是保路风潮最为激烈的地区，除了成都的平原，全省是以山地丘陵为主，清朝末年的四川并没有铁路，为什么会因为要修建铁路这一“民生工程”而闹起巨大风波。
甲午战争后，对于铁路对国防的重要性，清朝一致决定筹集资金自办铁路。因资金短缺，还是从国外贷款建立铁路。1897年，利用外资修建的津卢铁路建成通车，卢汉铁路、粤汉铁路、津镇铁路相继上马，到1904年，先后建成铁路一万三千余里。跟着铁路项目潜在巨大利益，很多办外国的官商觉得眼红，都向官府要求允许民间资本进入。
用外国人的钱办的建路的确存在不少问题，铁路的管理权、用人权、稽核权、购料权都由外国人掌握，一旦我方借款到期还不上，外方就会把铁路占为己有，势必严重危及国家利益和安全。清朝原本在1897年初就成立铁路总公司，考虑自己独立建造铁路。在铁路公司督办盛宣怀、湖广总督张之洞等看来，人们根本没有足够的金钱来修建铁路，原则上这是一种与外国人谈判的筹码。
1911年9月的成都案件后全省保路军攻打成都，清政府急调鄂军入川，武昌的兵力势弱，革命党人得以此机会武装起义，历史上最后一个王朝才得以终。而辛亥年四川保路运动的功劳，正如某先生所言：“若没有四川保路同志会的起义，武昌革命或者还要迟一年半载的。”
清朝末年的四川是没有铁路的，却在铁路上出了很多问题，其实就是因为当时修铁路的商户非常贪心，还有就是和外国人争夺路权，而清政府又软弱无能，这才让很多民众站起来保路，当然也有的是想追回自己投资的钱，因为清政府宣布铁路国有。
修建铁路明明是个“民生工程”，放在现在没有一个地方不愿意，之所以四川铁路闹出大风波，就是当时的民间资本太贪心了。铁路项目存在潜在巨大利益，许多办洋务的官商觉得眼红，纷纷向官府要求允许民间资本进入。当时做得比较好的粤汉铁路公司，竟然花了约1000万，只铺设了40英里铁路，可以看出这些人是多么不厚度了。
另外就是当时的清政府非常的软弱无能，四川的铁路权基本都是外人的，引来了大家的不满。后来清朝在民间激烈的反对情绪下，也收回了一些铁路路权。
主要就是清政府打算修路的时候，向四川民众集资了，后来竟然出尔反尔全部国有，让很多投资的人血本无归。这些四川修铁路的股金不仅来自商人和地主，还有非常多的农民。当时宣城筹划武汉到重庆段，改善四川交通，便于省内民众出行和买卖的重大举措，立刻得到省内各地民众响应。结果钱交完，朝廷宣布“铁路国有”，还不归还四川的股金，让人气愤，这才引发了保路风潮，你说这算哪门子事。