手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。
手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
接下来，通过一个简单的模型来讲讲手动变速箱换挡的原理。下图是一个简易的3轴2挡变速箱的结构模型。
输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。
当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和中间轴出在静止状态，而花键轴则随车轮转动。这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。蓝色齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒随着花键轴转动，但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。
一般的手动变速箱的齿轮组都是处于常啮合状态的，这些常啮合状态的齿轮组分为斜齿和直齿两种，两种齿形相比较，斜齿齿轮在结构上具有天生的优势，倾斜布置的齿形能够提高两个齿轮啮合的重合度，使齿轮传动平稳，降低噪音，并且可以提高齿根的弯曲强度、齿面的接触强度，从而提高齿轮的使用寿命。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2015-07-20
中间轴，是汽车变速箱里的一根轴，轴本身与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩。因为其形状像一个塔，所以又叫“宝塔齿”。
由于变速器内缺油、润滑不良、检修不及时以及其它方面(配件质量)等原因，会引起中间 轴前端滚柱轴承及轴颈过量磨损，在轴颈表面有与滚柱长短相同的磨损沟槽或麻点，以致中间 轴早期损坏。
为了减少内摩擦引起的零件磨损及功率损耗，须在壳体内注入润滑油，采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。因此，壳体一侧有加油口，底部有放油塞，油面高度由加油口位置控制。在第一轴常啮合齿轮和第二轴上的三档齿轮上钻有径向油孔，倒档中间齿轮和中间轴常啮合传动齿轮的轮毂端面开有径向油槽，以便润滑所在部位的滚针轴承。为防止润滑油从第一轴与轴承盖之间的间隙流入离合器而影响其摩擦性能，在轴承盖内安装了油封总成，轴承盖内孔中有回油槽，可以防止漏油。为防止润滑油从第二轴后端流出。在变速器后轴承盖内装有油封总成。在各轴承盖、后盖、上盖、前后壳体等的结合面处装入密封垫片，并涂密封胶，以防止漏油。为防止变速器工作时由于油温、压力升高而造成润滑油渗漏现象，在变速机构座及变速器后轴承盖上装有通气塞。根据变速器结构形式的不同，变速器壳体有三轴式和两轴式之分。
一般变速的齿轮都统称为变速器齿轮。变速器齿轮磨损的原因是：
变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。另外，齿轮其他部位或其他零件的磨损(如齿轮孔中花键槽、轴承、花键轴等磨损)、变形(如变速器壳体轴承座承孔磨损或变形、花键轴变曲等)，离合器或传动轴的装配不当，制造上的某些缺陷(如渗碳层不均匀、齿轮翘曲等)，也会加速齿轮的磨损。
齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料工艺性好。
由于变速器内缺油、润滑不良、检修不及时以及其它方面(配件质量)等原因，会引起中间 轴前端滚柱轴承及轴颈过量磨损，在轴颈表面有与滚柱长短相同的磨损沟槽或麻点，以致中间 轴早期损坏。
为了减少内摩擦引起的零件磨损及功率损耗，须在壳体内注入润滑油，采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。因此，壳体一侧有加油口，底部有放油塞，油面高度由加油口位置控制。在第一轴常啮合齿轮和第二轴上的三档齿轮上钻有径向油孔，倒档中间齿轮和中间轴常啮合传动齿轮的轮毂端面开有径向油槽，以便润滑所在部位的滚针轴承。为防止润滑油从第一轴与轴承盖之间的间隙流入离合器而影响其摩擦性能，在轴承盖内安装了油封总成，轴承盖内孔中有回油槽，可以防止漏油。为防止润滑油从第二轴后端流出。在变速器后轴承盖内装有油封总成。在各轴承盖、后盖、上盖、前后壳体等的结合面处装入密封垫片，并涂密封胶，以防止漏油。为防止变速器工作时由于油温、压力升高而造成润滑油渗漏现象，在变速机构座及变速器后轴承盖上装有通气塞。根据变速器结构形式的不同，变速器壳体有三轴式和两轴式之分。
一般变速的齿轮都统称为变速器齿轮。变速器齿轮磨损的原因是：
变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。另外，齿轮其他部位或其他零件的磨损(如齿轮孔中花键槽、轴承、花键轴等磨损)、变形(如变速器壳体轴承座承孔磨损或变形、花键轴变曲等)，离合器或传动轴的装配不当，制造上的某些缺陷(如渗碳层不均匀、齿轮翘曲等)，也会加速齿轮的磨损。
齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料工艺性好。
第2个回答 2009-02-28
变速器壳体及外围件
变速器壳体及外围件的分装图见图9-1，其壳体采用铸铁或铸铝，壳体上有加油孔和放油孔，并用螺塞封闭。变速器壳体及其与外围件的主要螺栓螺母的拧紧力矩见下表。
变速器主要螺栓螺母拧紧力矩
序号
名称
规格
拧紧力矩/(N·m)
数量
1
前、后壳体连接螺栓
M8×1
11.8×15.7
10
2
变速器后轴随盖与后壳体连接螺栓
M10×1
25.5×30.4
6
3
前壳体与第轴轴承盖连接螺栓
M8
10.8～14.7
4
4
变速机构座与前壳体连接螺栓
M8×1
11.8～15.7
4
5
倒档孔盖板与后壳体连接螺栓
M8
10.8～14.7
4
6
取力孔盖板与前壳体连接螺栓
M10
21.5～26.5
6
7
第二轴突缘螺母
M20×1.5
170～210
1
2.第一轴
其分装图见图9-2所示，其前端支承在发动机曲轴突缘的滑套中，后端通过球轴承支承在变速器前壳体的轴承孔中。球轴承的外圈上套有止动环，用以限制第一轴的轴向移动。
3.中间轴
中间轴的分装图见图9-3所示，它与倒档主动齿轮及一档主动齿轮做成一个整体，2档齿轮和3档齿轮为双联齿轮。中间轴的前端装有锥轴承，用调整垫片调整该轴承的装配尺寸(mm)，以保证各轴相应齿轮的正确位置，圆锥滚子轴承的外圈顶在装有弹簧挡圈的后端面上，用以限制中间轴总成向前移动。中间轴的后端亦装有锥轴承，轴承外圈与变速器后轴承盖的孔台之间装有调整垫片，从而使中间轴上的两个圆锥滚子轴承有轴向预紧力，此时转动中间轴总成所需要的扭矩为0.5-2.0N·m。
4.第二轴
第二轴总成分装图见图9-4。由图可见，其上装有滚针轴承总成，1，2，3，4档与倒档从动齿轮总成，同步环，2，3，4，5档及倒档同步器齿座等。装配后，轴上的各个齿轮应能自由、均匀转动，不能有卡滞现象，且各档齿轮轴向间隙不得大于0.24mm。
5.变速机构总成
CAS5-20变速器采用单滑轨式变速机构，变速机构总成由变速机构座总成和变速叉总成组成，其分装图分别为图9-5、图9-6。
由图9-5可见，变速机构座总成由变速机构座、换档轴及选档臂、换档轴及换档臂、换档拨头等组成。为了减少磨损，在选档臂和变速机构座之间、选档轴与换档轴的环槽内装有油封，以防止漏油。选档轴与选档拨头用六角槽形螺母紧固，并用开口销防松。选档臂外连接孔移动距离(选档臂自由间隙)不得大于2mm。换档轴和换档拨头之间用花键连接，当拨动选档臂时，经选档轴带动换档拨头和换档拨块，换档拨头在换档轴上滑动并带动换档拨块，进而使得变速叉轴(见图9-6)转动，从而实现换档。
变速叉总成的分装图见图9-6，它由变速叉轴、一速及倒车变速叉、二、三速变速叉、四、五速变速叉、互锁板等组成。
6.同步器
CAS5-20是5档全同步器式变速器，1至5档均采用同步器换档，同步器由同步器锥环、同步器齿套、同步器弹簧和同步器齿座等组成，见图9-4。
二、CAS5-20变速器的调整与主要零部件的检修
(一)中间轴锥轴承轴向间隙的调整
中间轴锥轴承轴向间隙的极大值为0.lmm，若超过此值，应将其调整为0-0.05mm，调整方法如下(参见图9-3)：压紧轴承7506E的外环，用深度尺测出轴承外环高出壳体表面的尺寸大小，再测出后轴承盖φ62孔深H，按下式计算调整垫片的厚度：
L=(H-h)+0.3-(0～0.05)
例如，测得H=6mm，h=5.8mm，则L=0.5-0.45mm，即应加0.45～0.5mm的调整垫片。
(二)主要零部件的检修
1.齿轮的检修
变速器的齿轮的主要损坏形式有：齿面的斑点和剥落；齿轮的断裂、齿端的磨损、齿面的磨损等。
齿面上轻微的斑点、剥落或者边缘有损坏，在不影响质量的情况下可用油石修磨。而当齿轮磨损厚度超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长25%，或者斑点占齿面20%以上时，则必须予以修复或更换。齿轮磨损松旷，要用千分表来测量齿轮和内座圈之间的游隙并检查。
(1)一档和倒档齿轮游隙的检查：如图9-7，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮内座圈之间的间隙。标准间隙为0.009-0.065mm，若超过0.15mm时，则需要修复。
(2)二、三档齿轮的游隙：如图9-8所示，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮和轴之间的间隙，标准间隙为0.009-0.060mm，若超过0.15mm时，则表示轴外径、轴承和齿轮内孔磨损，应修复。
2.轴的检修
(1)输出轴的检修：输出轴轴颈及轴颈间隔圆盘磨损过大，不仅使齿轮啮合间隙过大，而且轴会在轴承内座圈中活动从而烧蚀轴颈。如图9-9所示，用卡尺来测量轴颈和圆盘尺寸的磨损情况。磨损严重时应涂镀修复或更换。如图9-10所示，用千分表测量轴的径向摆差，最大径向摆差值不得超过0.05mm，否则应校直或更换。
(2)输入轴的检修：变速器的输入轴的花键齿是与离合器摩擦片的花键槽套合的，经常作轴向滑动，易出现损坏。常见的损伤为键齿的磨损及轴身的弯曲，接合牙齿有时也因装配不当或使用不当而造成损坏。因此，必须对输入轴上述部件进行检测，发现磨损则予以修复。
3.壳体及油封的检修
变速器壳体的主要损伤是变形、裂纹、支承座孔磨损及螺纹孔损坏等。油封是易损部件，在拆检过程中一般需要更换。
(1)变速器壳裂纹的检修：可用检视法或敲击法检查。如有未延伸到轴承座孔的裂纹，可用环氧树脂胶粘法、螺钉填补法或焊修法修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时，应更换。
(2)变速器壳变形的检修：前、后壳体结合平面的翘曲变形可扣在平板上用厚薄规检查，其平面度误差应不超过0.15mm，否则，可用铲、锉、刨、磨等方法修复。
三、变速器的使用与保养
(1)前、后壳体之间只涂密封胶，涂胶应均匀，严禁加装纸垫。
(2)一轴盖纸垫装配时，两面必须均匀涂密封胶，必须采用规定的纸垫，严禁自行随意改变纸垫的厚度和取消纸垫。
(3)二轴尾端锁紧螺母(1701354B1)的拧紧力矩为80-100N·m，拧后，必须将螺母与轴槽口对应的部分敲击变形，以防松动。
(4)所有透视螺纹必须在螺栓或螺柱上涂螺纹密封胶，涂胶长度不少于8mm，且应均匀。在螺纹处涂以乐泰(中国)有限公司生产的LOCITE222，242，262等系列的密封胶牌号，在平面处涂以中科院长春应化所生产的YH24R密封胶。
(5)当汽车行驶6000-8000km进行二级保养时，检查、补充齿轮油，清洗通气塞。
(6)当汽车行驶35000-45000km进行二级保养时，拆检变速器，并更换齿轮油，加油1.7L至注油螺孔下缘。变速器使用的齿轮油牌号为：80W-90GL-3、85W-90GL-3或26号合成齿轮油(沈化企标Q/SHC41-77)，不同牌号的润滑油不能混合使用，并严禁使用劣质润滑油。
(7)采用两脚离合器换档，这样可以减少相啮合齿轮的圆周速度差，减轻同步器的负荷，延长同步器的使用寿命。
(8)严禁在熄火空档滑行状态下，利用同步器强行挂档起动发动机。因为发动机转动惯量很大，而同步器的摩擦力矩小，加上速度大，同步时间长，因此，同步器的滑磨剧增，使其温度急剧增高，导致同步器烧毁。
四、变速器的常见故障及其排除
(一)变速器乱档
1.现象
汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化以及剧烈振动时。
2.原因及排除
(1)发现某档跳档时，仍将换档杆挂入该档，并将发动机熄火。先检查换档操纵机构调整是否正确，然后再拆开离合器盖查看齿轮啮合情况和同步器啮合情况，如不好，应检查轴承是否磨损松旷，换档叉是否变形，叉与齿轮上的叉槽间隙是否过大，如间隙过大，应将换档叉焊修加厚，叉变形应校正。
(2)变速器与离合器壳体松动或没有对准。应对准变速箱壳体与离合器壳体，并扭紧固定螺栓。
(3)检查齿轮是否磨成锥形，若是，则应更换；检查轴的前后移动情况，若过大，应调整适当。
(4)检查换档机构的定位情况，如定位不良，应拆下换档叉轴，检查定位球弹簧，若过弱、折断均予以更换。
(二)变速器乱档
1.现象
变速杆不能挂入所需要的档位，或换入后不能退入。
2.原因及其排除
(1)变速杆球头磨损过甚或定位销失落。应修复球头，更换定位销，调整变速操纵杆。
(2)互锁销磨损过多而失效，应更换互锁销。
(3)变速杆下端拨头工作面磨损过甚，不能正确地拨动选档拨头。应焊修变速杆下端头，或更换变速杆。
(三)变速器发响
1.现象
变速器工作时，发出不均匀的碰撞声。
2.原因及排除
(1)变速器发生金属干摩擦声，为缺油或油的质量不好，应加油和检查油的质量，必要时更换。
(2)若仅某档有响声，则为该档啮合齿轮的牙齿损坏，应修复或更换。
(3)空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失。一般为第一轴(输入轴)或常啮合齿轮发响；如换入任何档都响，多为第二轴后轴承响。
(4)变速器工作时，发出突然撞击声，多为牙齿断裂。应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。
(5)若变速器只在某一档位工作时发响，多为啮合齿轮搭配不当，必要时，重新搭配一对新齿轮。也可能是同步器磨损或损坏，应视情况修复或更换。
(6)换档时齿轮撞击发响，可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确，变速杆调整不当，同步器损坏等。应检查离合器能否分离，变速杆调整是否正确，同步器是否磨损严重或损坏，出现以上情况应调整或修复。
(7)检查轴承和孔的配合情况、轴承本身的技术状况等。
(四)变速器挂不上档
1.现象
变速器不易挂上档，或挂上档后摘不下来。
2.原因及其排除
(1)离合器分离不彻底，变速叉轴弯曲等。检查操纵装置能否正常工作，若不能，则应调整。拆开变速器盖，检查变速叉轴是否弯曲，如弯曲应予以校正。轴与导孔锈蚀，也是挂不上档的一个原因，应除锈修复。
(2)换档叉固定螺丝松动，应予以紧固。
(3)正确调整操纵杆。
(4)若同步器损坏，应更换新品。[本回答被提问者采纳
变速器壳体及外围件的分装图见图9-1，其壳体采用铸铁或铸铝，壳体上有加油孔和放油孔，并用螺塞封闭。变速器壳体及其与外围件的主要螺栓螺母的拧紧力矩见下表。
变速器主要螺栓螺母拧紧力矩
序号
名称
规格
拧紧力矩/(N·m)
数量
1
前、后壳体连接螺栓
M8×1
11.8×15.7
10
2
变速器后轴随盖与后壳体连接螺栓
M10×1
25.5×30.4
6
3
前壳体与第轴轴承盖连接螺栓
M8
10.8～14.7
4
4
变速机构座与前壳体连接螺栓
M8×1
11.8～15.7
4
5
倒档孔盖板与后壳体连接螺栓
M8
10.8～14.7
4
6
取力孔盖板与前壳体连接螺栓
M10
21.5～26.5
6
7
第二轴突缘螺母
M20×1.5
170～210
1
2.第一轴
其分装图见图9-2所示，其前端支承在发动机曲轴突缘的滑套中，后端通过球轴承支承在变速器前壳体的轴承孔中。球轴承的外圈上套有止动环，用以限制第一轴的轴向移动。
3.中间轴
中间轴的分装图见图9-3所示，它与倒档主动齿轮及一档主动齿轮做成一个整体，2档齿轮和3档齿轮为双联齿轮。中间轴的前端装有锥轴承，用调整垫片调整该轴承的装配尺寸(mm)，以保证各轴相应齿轮的正确位置，圆锥滚子轴承的外圈顶在装有弹簧挡圈的后端面上，用以限制中间轴总成向前移动。中间轴的后端亦装有锥轴承，轴承外圈与变速器后轴承盖的孔台之间装有调整垫片，从而使中间轴上的两个圆锥滚子轴承有轴向预紧力，此时转动中间轴总成所需要的扭矩为0.5-2.0N·m。
4.第二轴
第二轴总成分装图见图9-4。由图可见，其上装有滚针轴承总成，1，2，3，4档与倒档从动齿轮总成，同步环，2，3，4，5档及倒档同步器齿座等。装配后，轴上的各个齿轮应能自由、均匀转动，不能有卡滞现象，且各档齿轮轴向间隙不得大于0.24mm。
5.变速机构总成
CAS5-20变速器采用单滑轨式变速机构，变速机构总成由变速机构座总成和变速叉总成组成，其分装图分别为图9-5、图9-6。
由图9-5可见，变速机构座总成由变速机构座、换档轴及选档臂、换档轴及换档臂、换档拨头等组成。为了减少磨损，在选档臂和变速机构座之间、选档轴与换档轴的环槽内装有油封，以防止漏油。选档轴与选档拨头用六角槽形螺母紧固，并用开口销防松。选档臂外连接孔移动距离(选档臂自由间隙)不得大于2mm。换档轴和换档拨头之间用花键连接，当拨动选档臂时，经选档轴带动换档拨头和换档拨块，换档拨头在换档轴上滑动并带动换档拨块，进而使得变速叉轴(见图9-6)转动，从而实现换档。
变速叉总成的分装图见图9-6，它由变速叉轴、一速及倒车变速叉、二、三速变速叉、四、五速变速叉、互锁板等组成。
6.同步器
CAS5-20是5档全同步器式变速器，1至5档均采用同步器换档，同步器由同步器锥环、同步器齿套、同步器弹簧和同步器齿座等组成，见图9-4。
二、CAS5-20变速器的调整与主要零部件的检修
(一)中间轴锥轴承轴向间隙的调整
中间轴锥轴承轴向间隙的极大值为0.lmm，若超过此值，应将其调整为0-0.05mm，调整方法如下(参见图9-3)：压紧轴承7506E的外环，用深度尺测出轴承外环高出壳体表面的尺寸大小，再测出后轴承盖φ62孔深H，按下式计算调整垫片的厚度：
L=(H-h)+0.3-(0～0.05)
例如，测得H=6mm，h=5.8mm，则L=0.5-0.45mm，即应加0.45～0.5mm的调整垫片。
(二)主要零部件的检修
1.齿轮的检修
变速器的齿轮的主要损坏形式有：齿面的斑点和剥落；齿轮的断裂、齿端的磨损、齿面的磨损等。
齿面上轻微的斑点、剥落或者边缘有损坏，在不影响质量的情况下可用油石修磨。而当齿轮磨损厚度超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长25%，或者斑点占齿面20%以上时，则必须予以修复或更换。齿轮磨损松旷，要用千分表来测量齿轮和内座圈之间的游隙并检查。
(1)一档和倒档齿轮游隙的检查：如图9-7，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮内座圈之间的间隙。标准间隙为0.009-0.065mm，若超过0.15mm时，则需要修复。
(2)二、三档齿轮的游隙：如图9-8所示，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮和轴之间的间隙，标准间隙为0.009-0.060mm，若超过0.15mm时，则表示轴外径、轴承和齿轮内孔磨损，应修复。
2.轴的检修
(1)输出轴的检修：输出轴轴颈及轴颈间隔圆盘磨损过大，不仅使齿轮啮合间隙过大，而且轴会在轴承内座圈中活动从而烧蚀轴颈。如图9-9所示，用卡尺来测量轴颈和圆盘尺寸的磨损情况。磨损严重时应涂镀修复或更换。如图9-10所示，用千分表测量轴的径向摆差，最大径向摆差值不得超过0.05mm，否则应校直或更换。
(2)输入轴的检修：变速器的输入轴的花键齿是与离合器摩擦片的花键槽套合的，经常作轴向滑动，易出现损坏。常见的损伤为键齿的磨损及轴身的弯曲，接合牙齿有时也因装配不当或使用不当而造成损坏。因此，必须对输入轴上述部件进行检测，发现磨损则予以修复。
3.壳体及油封的检修
变速器壳体的主要损伤是变形、裂纹、支承座孔磨损及螺纹孔损坏等。油封是易损部件，在拆检过程中一般需要更换。
(1)变速器壳裂纹的检修：可用检视法或敲击法检查。如有未延伸到轴承座孔的裂纹，可用环氧树脂胶粘法、螺钉填补法或焊修法修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时，应更换。
(2)变速器壳变形的检修：前、后壳体结合平面的翘曲变形可扣在平板上用厚薄规检查，其平面度误差应不超过0.15mm，否则，可用铲、锉、刨、磨等方法修复。
三、变速器的使用与保养
(1)前、后壳体之间只涂密封胶，涂胶应均匀，严禁加装纸垫。
(2)一轴盖纸垫装配时，两面必须均匀涂密封胶，必须采用规定的纸垫，严禁自行随意改变纸垫的厚度和取消纸垫。
(3)二轴尾端锁紧螺母(1701354B1)的拧紧力矩为80-100N·m，拧后，必须将螺母与轴槽口对应的部分敲击变形，以防松动。
(4)所有透视螺纹必须在螺栓或螺柱上涂螺纹密封胶，涂胶长度不少于8mm，且应均匀。在螺纹处涂以乐泰(中国)有限公司生产的LOCITE222，242，262等系列的密封胶牌号，在平面处涂以中科院长春应化所生产的YH24R密封胶。
(5)当汽车行驶6000-8000km进行二级保养时，检查、补充齿轮油，清洗通气塞。
(6)当汽车行驶35000-45000km进行二级保养时，拆检变速器，并更换齿轮油，加油1.7L至注油螺孔下缘。变速器使用的齿轮油牌号为：80W-90GL-3、85W-90GL-3或26号合成齿轮油(沈化企标Q/SHC41-77)，不同牌号的润滑油不能混合使用，并严禁使用劣质润滑油。
(7)采用两脚离合器换档，这样可以减少相啮合齿轮的圆周速度差，减轻同步器的负荷，延长同步器的使用寿命。
(8)严禁在熄火空档滑行状态下，利用同步器强行挂档起动发动机。因为发动机转动惯量很大，而同步器的摩擦力矩小，加上速度大，同步时间长，因此，同步器的滑磨剧增，使其温度急剧增高，导致同步器烧毁。
四、变速器的常见故障及其排除
(一)变速器乱档
1.现象
汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化以及剧烈振动时。
2.原因及排除
(1)发现某档跳档时，仍将换档杆挂入该档，并将发动机熄火。先检查换档操纵机构调整是否正确，然后再拆开离合器盖查看齿轮啮合情况和同步器啮合情况，如不好，应检查轴承是否磨损松旷，换档叉是否变形，叉与齿轮上的叉槽间隙是否过大，如间隙过大，应将换档叉焊修加厚，叉变形应校正。
(2)变速器与离合器壳体松动或没有对准。应对准变速箱壳体与离合器壳体，并扭紧固定螺栓。
(3)检查齿轮是否磨成锥形，若是，则应更换；检查轴的前后移动情况，若过大，应调整适当。
(4)检查换档机构的定位情况，如定位不良，应拆下换档叉轴，检查定位球弹簧，若过弱、折断均予以更换。
(二)变速器乱档
1.现象
变速杆不能挂入所需要的档位，或换入后不能退入。
2.原因及其排除
(1)变速杆球头磨损过甚或定位销失落。应修复球头，更换定位销，调整变速操纵杆。
(2)互锁销磨损过多而失效，应更换互锁销。
(3)变速杆下端拨头工作面磨损过甚，不能正确地拨动选档拨头。应焊修变速杆下端头，或更换变速杆。
(三)变速器发响
1.现象
变速器工作时，发出不均匀的碰撞声。
2.原因及排除
(1)变速器发生金属干摩擦声，为缺油或油的质量不好，应加油和检查油的质量，必要时更换。
(2)若仅某档有响声，则为该档啮合齿轮的牙齿损坏，应修复或更换。
(3)空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失。一般为第一轴(输入轴)或常啮合齿轮发响；如换入任何档都响，多为第二轴后轴承响。
(4)变速器工作时，发出突然撞击声，多为牙齿断裂。应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。
(5)若变速器只在某一档位工作时发响，多为啮合齿轮搭配不当，必要时，重新搭配一对新齿轮。也可能是同步器磨损或损坏，应视情况修复或更换。
(6)换档时齿轮撞击发响，可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确，变速杆调整不当，同步器损坏等。应检查离合器能否分离，变速杆调整是否正确，同步器是否磨损严重或损坏，出现以上情况应调整或修复。
(7)检查轴承和孔的配合情况、轴承本身的技术状况等。
(四)变速器挂不上档
1.现象
变速器不易挂上档，或挂上档后摘不下来。
2.原因及其排除
(1)离合器分离不彻底，变速叉轴弯曲等。检查操纵装置能否正常工作，若不能，则应调整。拆开变速器盖，检查变速叉轴是否弯曲，如弯曲应予以校正。轴与导孔锈蚀，也是挂不上档的一个原因，应除锈修复。
(2)换档叉固定螺丝松动，应予以紧固。
(3)正确调整操纵杆。
(4)若同步器损坏，应更换新品。[本回答被提问者采纳
第3个回答 2009-02-28
要什么方面的信息，保养还是技术参数？
保养：
变速箱要记得及时更换齿轮油，手动4万公里，自动2.5-3万公里必须换！变速箱底部一定要有防护挡板，不然高速行驶车辆拖地会把变速箱底壳碰烂！
齿轮要经常换更换齿轮油，车辆起步，换挡离合器一定要分离彻底，不然会损伤齿轮齿环！
保养：
变速箱要记得及时更换齿轮油，手动4万公里，自动2.5-3万公里必须换！变速箱底部一定要有防护挡板，不然高速行驶车辆拖地会把变速箱底壳碰烂！
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