地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?

如题所述

对于一个城市来说,公共交通几乎是一切的基础之一。经济、文化、商业等领域的发展依赖于公共交通的发展。

城市里有太多的人要上下班,要出门购物、维持家庭生计,也有太多的人需要拜访亲戚朋友来维持人与人之间的和谐关系。如果这些问题得不到妥善解决,任何经济和文化发展都将成为空话。所以公共交通太重要了。

地铁沿线产业的繁荣也会影响周边相关经济产业带的发展。城市交通环境的大力改善将促进城市品牌的提升和经济的繁荣。国家在审批地铁的过程中要求比较严格。许多人口不到200万的城市不允许修建地铁。地铁投资是一个关键问题。地铁计划完成后,必须能够真正带动城市的经济发展,缓解城市的交通流量。城市规模太小则无法承担如此大的投资项目。

虽然地铁是件好事,但初始投资确实很大。并非所有城市都适合地铁建设。从目前的实际情况来看,中国已经建成和正在建设的城市中有一小部分实际上太先进了。一些城市人口不足,一些城市经济水平相对落后,难以满足地铁建设的资金需求。随后的运营成本太大,会拖累财政。事实上,在国外,只有少数大城市才有完善的地铁系统。

中国有太多的城市在修建地铁。事实上,把总数控制在30到40之间是合理的。当前门槛仍然很低。将现行标准从地级市转变为地级市的主城区更为合理。

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第1个回答  2020-05-21

地铁一公里造价达7亿元,一般都无法回本,为何各城市还抢着建

第2个回答  2020-09-20

全世界的地铁,除了香港地铁能够盈利之外,其它所有城市的地铁都一样,都是亏钱运营的。情况稍微好一点的,能够把日常运营成本收回来,情况稍微差一点的,就连日常运营都在亏钱,就更不用说建设成本了。那么香港的地铁为什么能盈利呢?虽然香港的地铁票价比较贵,但光靠卖票也不可能盈利,正确答案是香港地铁开发建设和房地产开发是捆绑在一起的,每个地铁站附近都有一些地产开发是属于地铁开发运营公司的,用房地产赚的钱来补贴地铁建设的投入。即便如此,国内的二三线城市也仍然乐此不疲,只要有机会就要大量上马地铁建设项目,哪怕自己根本没有负担能力,也还是要大量上马地铁项目。如果不是2018年叫停了一大批地铁建设项目,如今恐怕三线城市都已经普遍有地铁了。



地铁是亏钱的,这些城市为什么还是乐此不疲呢?政府和大公司在很多时候是很像的。一个企业如果有十万元,就做十万元的生意,那么永远都做不大,能够用十万元的本钱做一百万、一千万的生意的公司,才有可能赚钱,做大做强。钱从哪儿来呢?当然是银行。你没钱,银行有啊,只要你有能够打动银行的项目,能让银行看到还本付息的前景,银行就会贷款给你。企业是这么做的,每个城市的政府也是这么做的。而且,政府比一般企业更有利的地方在于,即使什么都没有,起码还有土地。

城市建设开发有个最基本的规律,就是城市的基础设施能够覆盖到哪里,房地产开发就会延伸到哪里。只要是地铁能到达的地方,房地产马上就会开发起来,土地价值就会迅猛提升。而这个土地增值的部分,当然归属于城市政府。地铁开通之前只有三千块钱一平米的房子,地铁开通之后,用不了几年,就会涨到三万。其实,即便是中国的一线城市北京、上海、广州这些城市,2019年和2009年相比,也有许多原来房价并不贵的地方,在这十年里上涨了可能五六倍不止。

房价如此,地价当然也如此。只要土地增值,政府就可以把原本不值多少钱的土地盘活,变成自己的财政收入来源。这也就是过去这十年里我们常说的土地财政。地方政府通过修地铁得到的土地增值收益,远远超过修地铁的成本很多倍,不但足够偿还修地铁的本息,而且还能有大量的盈余,来进行其它的基础设施建设,提升城市竞争力。

当然,这里的前提就是房价处在上升通道。如果房价比较平稳乃至在下降,这个模式就运转不起来了,而且很容易形成地方债务。也正是这个原因,2018年,国家叫停了一批已经在筹备的二三线城市地铁建设项目。

第3个回答  2020-09-20

地铁造价极高,大部分城市无法回本,但依旧坚持修建地铁的原因就是这是城市公共基础建设,能够造福人民,加快城市的进步和发展,同样也是一个城市发展程度的体现。这就是大多数城市花高价修建地铁的原因。地铁作为重要的出行方式,能够提高城市居民的生活出行效率,从而带动城市的发展。

如果单单只是从地铁造价高、不能回本这两方面来看,就是狭隘的说法了。虽然说地铁造价高,并且还需要日常的维护,但利民惠民的作用是现实存在的,地铁为人们提高了效率,人们的会从工作方面作出更大的贡献,这也是能够让地铁“回本”的一种方式。

并且地铁工程浩大,在建设初期就需要非常多的人力、物力,在后期的运营阶段更是如此,这都能够让城市增加更多的就业机会,从而带动劳动力的发展。地铁回本不能单单从运营票价这一个方面去看,而是要从地铁为我们带来的更多资源效益去看,利大于弊,这就是城市水平较高的地方选择修建地铁的原因之一。

不仅如此,公交公司也常年处于入不敷出的阶段,但依旧要坚持运营。国家会对公共基础建设的单位给予一定的补贴,因为这是一项重要的便民举措,试想一下,如果城市没有了公共交通,那这个城市就会陷入瘫痪。居民生活的成本会大大增加,人们努力奋斗的积极性也会减少。这对于社会发展是极为不利的,国家通过宏观的调控能够进行“补短板”,从而维持整个社会的正常运转。

第4个回答  2020-09-18

对一座城市来说,公共交通几乎是一切的基础之一,经济、文化、商贸等领域的发展,都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单, 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系,这些不解决好,什么经济发展、文化发展,都将成为一句空话。公共交通太重要了。

地铁沿线的产业的繁荣也会影响周边的相关的经济产业带的发展。一个城市的交通环境的大力改善,会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题,地铁图纸建成以后呢,要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小,承载不了这么大的一个投资项目。

地铁虽然是个好东西,但前期投入确实很大。不是所有的城市都适合修造地铁。就目前的实际情况来看,中国已经修建和正在修建的城市当中,其实有一小部分过于超前。有些城市城区人口不足,有些城市经济水平相对落后,难以满足地铁修造的资金需求,后续的运

营成本过大拖累财政。其实在国外,也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。

中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区,才更为合理。

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