1，取决于车架材质和技术。铝合金架，很轻也有品质保障的，举例：捷安特ALUXX SLR（比次一等ALUXX SL轻300克之多，比中小牌的铝架则轻500-700克之多），但只有他家中高端山地车用，他家公路车铝架都是ALUXX SL，再高的等级都用adv碳架。业内公认最轻是佳能戴尔的caad13，也是目前唯一在uci三大环赛上还有pro骑来参赛的车架（其它都骑碳架了），但佳能戴尔采用caad13铝架的整车很贵，一万几起步 那不如买捷安特adv碳架的PP（破风竞速型）或TCR ADV（大组型）了。闪电的M5铝合金、崔克的阿尔法铂金仅次于caad13，但整车价格也不便宜，你可以去它俩某猫旗舰店了解具体。
CAAD13：
2，除车架外，前叉、轮组、变速套件、把组三件套、坐垫等等配置的是否轻量化也很大程度影响整车的重量。前叉，有钢、铝、碳的，而铝，和车架一样也有优质铝与一般铝的区别（比如崔克铂金铝的前叉就比一般6061铝的前叉轻约80-100克）。。轮组是大头，几千块整车的轮组是最重的（同时发力踩踏时“软”即“刚性不足”），比几千块零售的中高端轮组重甚至接近1公斤之多。。变速套件，仅说喜玛诺的两个热门系列，105和R8000，后者就轻300克。。把组（座杆 把立 把横），捷安特的SLR铝制套件，比普通牌子铝的一共轻两百多克）。。坐垫，四五百的比一两百的轻100克之多。。脚踏，也有50-100克左右的差距。。全车三十来个钢螺丝，换成钛合金的一共轻60克左右（全套钛螺丝，稍好的牌子要三百以上）。。刹车也可以减重，当然也是等级越高，约轻一点，但价格也越高一些。。。总之，买市售品牌整车，极少有“最轻”的，多数价格昂贵（铝架公路车能做到整车8公斤的也要万把块起步）的，也仅仅是轮组好一些、碳前叉外加一个碳座杆，脚踏是绝对很重的基础装（因为每个人要求不同，更多骑公路车的是换锁踏，锁踏则五花八门）。。要想得到“最轻”铝合金公路车，只能选大牌子的采用他家一级铝架的车型，然后自己升级各个配置。