美国通用汽车公司缩写为GM，“通用”这个名字听起来可能有些陌生，但提到通用汽车旗下的品牌总是耳熟能详的；雪佛兰、别克和凯迪拉克是其三大支柱品牌，其次还有吉姆西（GMC），号称“路帝公务舱”的大型MPV就是GMC旗下的车辆，不过原车型只是VAN，价格并没有那么夸张；再次还有悍马，以及一个总被误认为是五菱的跑车品牌克尔维特。
等等。
通用汽车只有雪佛兰、别克和凯迪拉克三个品牌采用合资方式生产，这三个品牌的表现真的不够理想，以至于通用汽车发布的快报是首季度数据而非三月数据。
首季度销量为46万辆，同比缩减24.6%。
2023年第一季度的雪佛兰品牌总销量超3.4万辆，这是一个品牌三个月的总销量，是低于个别品牌单款车月销量的；雪佛兰真的该黯然神伤了，然而这也不出预料，因为雪佛兰合资生产的车辆确实缺乏竞争力，而且整体定位是三个品牌里最低的。比如科鲁泽是英朗同级轿车，迈锐宝XL是君威同级轿车，探界者和昂科威基本相同，开拓者和昂科旗基本相同，雪佛兰没有能体现出品牌特点的车辆或技术。
有的只是“比别克low”的品牌形象，可是合资汽车最需要的就是一个不错的品牌形象。
雪佛兰真正有竞争力的车型都没有引进，比如销量在北美市场可排在前三名的索罗德皮卡，气场很强大的大型豪华SUV萨博班；如果能引进这两台车的话，相信雪佛兰普通车辆的销量也会更高。
可是雪佛兰为了帮助别克开拓市场而刻意拉低了品牌定位，别克是一个在北美市场销量相当差的美国汽车品牌；其全球销量超八成都是依靠中国市场，所以雪佛兰也只能暗自神伤，这个品牌怕是不会有什么发展了。
别克用“扶不起的阿斗”来评价别克应当不为过，三个月、十几款车，总销量勉强超过10.6万辆，虽然已经是雪佛兰的三倍但月销量三万余辆月不算高；别克的销量低迷也是注定的结果，因为雪佛兰曾经是毫无保留的为别克让路，可是现在也不得不自救了。雪佛兰品牌的车辆所使用的发动机和变速箱，乃至于整车平台基本都与别克汽车相同；可是雪佛兰的品牌定位低了不少，所以车辆的价格也要便宜不少。
同平台打造的同级别车辆，雪佛兰品牌的便宜这许多，别克汽车的性价比自然会显得很低。
别克的高端车型表现在下滑，轿车和SUV车型里没有高端车，别克依靠的是MPV GL8；可是GL8至今还是前驱平台打造的普通代步车，只有燃油动力选项，而现在的自主品牌高端MPV普遍以插电混动、增程和纯电动为主，比如腾势D9和岚图梦想家。这些车有强劲很多的动力、低不少的油耗，平时还不用油，重点是都以四驱为主，价格都与别克GL8重合。
所以GL8已经被反超，当别克唯一的中高端车开始下滑，整个品牌的竞争力也都会随之减弱。
第一季度总销量超3.2万辆， 也是很低。
这个品牌无需赘述，XT系列的所有SUV都是前驱平台打造，和雪佛兰探界者、开拓者，别克昂科威S和昂科旗实际没有区别；作为高端燃油动力汽车不用纵置平台，这样的车是没有多少吸引力的。
CT系列的轿车全部都是前置后驱，客观来说确实不错，一点都不比宝马和奔驰的同级车差；可是宝马和奔驰的燃油车也在以价走量，因其要面对的是提供后驱和四驱，能耗和性能都有绝对优势的国产电动或混动汽车。面对这些车，宝马和奔驰都是“压力山大”，品牌力弱很多的凯迪拉克自然是无招架还手之力。
凯迪拉克首季度销量超3.2万辆， 雪佛兰超3.4万辆，别克也只有10.6万辆，在一起也就是17.2万辆。
通用汽车超46万辆的数据是怎么得出的呢？
其实通用汽车还有两个合资品牌，第一个是上汽通用五菱，第二个是宝骏；现在的通用汽车销量里的大头是五菱汽车，五菱的销量支柱是宏光MINI这台微型电动汽车，宏光面包车的销量大不如前，月销万辆左右就算不错。
谁能想到五菱有一天会成为通用汽车的支柱，也许广西汽车集团都没有想到；所以广西汽车也在搞一些新规划，新品牌和新车型陆续推出，车辆开始全面靠拢乘用车市场。也许五菱品牌还会有变数，通用汽车的压力可能会更大。
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