【太平洋汽车网】第一步，先用70~80°c温水浇水箱、水泵、以及发动机排水口阀门，然后拧开水箱和机体两个放水阀门。第二步，逐步提高水温继续浇，使排水口排水。这时可以往水箱里面加入开水了。直到排出的水有温度为止。
第三步，观察水箱、机体是否有冻裂渗水现象（在北方严寒地区通常都会冻裂机体的）。如果表面没有问题继续检查。
第四步，启动发动机低速运转，观察尾气是否有大量的白烟。有，说明缸盖冻裂，水道向气缸里渗水！如果没有，停机等待几个小时或更长时间。（注意防止再冻！）
最后的关键一步，检查机油标尺，仔细观察标尺上是否有水、机油颜色是否有变化。如果有水，说明缸盖冻裂，水道向油底渗水，必须马上修理，否则就会抱轴、勒瓦、拉缸，使发动机报废！总之，这个问题比较严重！最好是到维修部做全面检修为妥！
在水箱结冰后不能打火，只有照上面的方法解冻之后才可以有其他的操作。结冰时的膨胀有可能会导致水箱中的管道破裂。水箱开锅对发动机危害大，而且水温表一般会指向100°C，水温表还没等水箱降温就被冻住了，所以温度是不会改变的，从这个也能判断出车的水箱冻住了。而且在车的发动机转动的时候我们一定要学会观察，防止向气缸里面渗水。严重的时候会导致发动机报废。
用自来水充当冷媒介，其实是十分不明智的。自来水沸腾后会形成水垢聚集在散热器上，影响正常散热。寒冷的冬季，水一旦结冰膨胀，就会冻裂水箱及冷却系统管路。冬季发动机必须加注专门的冷却液。
一般而言，冷却液的冰点值低于当地最低气温10°C为宜，但考虑到车辆大多露天停放，夜间室外气温更低，专家建议，上海地区可选择冰点值在-35°C及以下的冷却液。据统计，冷却系统故障是导致发动机故障的头号杀手，占到故障总数的60%，而冷却媒介的使用直接关系到冷却系统能否正常运作。
冷却液使用广泛，但它有个特殊要求，注入水箱前需经蒸馏水稀释。这些水分在发动机高温运作下，会在缸壁形成水蒸气层，阻碍正常散热，最终导致发动机过热而故障，所以不少车主开始改用“无水冷却液”。无水冷却液不含水，克服了水或含水冷却媒介可能导致的“蒸发、气蚀、水垢”等危害。低至-40°C的凝点足以应付大部分地区冬季发动机的低温启动。