中国有句老话“吃得苦中苦、方为人上人”，字面意义大致可以理解为，只有吃苦的人才能最终取得成功。
不过笔者认为这样理解还是太片面，你想呀，有谁喜欢吃苦呢，有甜的吃，不好吗。当年创业的比亚迪就是这样，造传统燃油车，受到技术壁垒，只好另辟蹊径发展新能源车，而在当时大家都在质疑比亚迪的新能源车之路，甚至遭到恶意攻击。不过，比亚迪还是选择在新能源车这条路上做了“独行侠”。
然而就是这样逆境中的无奈选择，却是最好的选择......当其它车企还在享受“合资”带来的现金红利时，当别家车企还在大力发展燃油车时，比亚迪不断“打怪升级”，实现第一个“100万辆”，用了十三年时间，实现第二个“100万辆”的只用了一年时间，到第三个“100万辆”只用了半年，实现从300万辆到500万辆新能源车的飞跃，只用了8个月时间，而且实现了从量变到质变。
8月9日晚，比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式在深圳比亚迪总部举行，这不但是比亚迪的高光时代，也是中国品牌的高光时代。
比亚迪的第500万辆新能源汽车，是一辆腾势N7，“得到APP”创始人罗振宇成为该车车主。
比亚迪用20年时间创造了中国新能源车行业奇迹，研发资金投入超千亿元，更难能可贵的是其技术都来自自主研发，而不像很多车企的新能源车是来自“买买买”。
目前，你耳熟能详的那些新能源车技术，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统，都来自比亚迪的原创技术创新，持续引领全球绿色出行的变革。
而且，国内很多新能源车车企与比亚迪建立战略合作，或建立电池工厂，比如不久前一汽与比亚迪在长春的电池工厂开始投产，将为一汽红旗新能源车配套电池。
此外，目前比亚迪已经完成了王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹，五大品牌矩阵的布局。截至7月，比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，拥有超9万名研发人员，赋能新能源行业高质量发展。
从2008年比亚迪首款新能源汽车F3DM上市，到2022年3月宣布停产燃油车，再到第500万辆新能源车上市，比亚迪不只超越了其它车企，也超越了自己。
在刚过去的7月份，比亚迪共销售262,161辆新能源汽车，同比增长61%，其中新能源乘用车261,105辆，环比增长3.74%。
而且，比亚迪发力海外市场，新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡等53个国家和地区，海外销量逐月攀升，7月达18,169辆，首次突破1.8万辆。过去13个月里，比亚迪新能源乘用车海外销量便已逾14万辆。
在日前发布的2023年《财富》世界500强榜单中，比亚迪连续两年跻身上榜，位列第212位，较上一年劲升224位，成为今年排名升幅最大的中国企业。
笔者观察：吃得苦中苦、方为人上人
当别家车企都在搞合资，赚快钱时；当别家车企在加大投资，“玩大”燃油车时，比亚迪一直低头走自己的路，干自己想干的事业，不受世俗影响。
借用电影《中国合伙人》中的几句台词，“一个人迫于无奈之下的选择，往往是正确的”；“其实我们追求的不是成功而是尊严”；“掉在水里你不会淹死，待在水里你才会淹死，你只有游，不停地往前游”；“梦想是什么,梦想就是一种让你感到坚持就是幸福的东西”......
比亚迪的发展之路，就是“吃得苦中苦、方为人上人”，这是一般车企做不到，也不敢做的。
第500万辆是一个时代的标志，也是一个新起点，希望比亚迪在新能源车发展道路上越走越好，让中国车在世界上扬眉吐气。（上述图片均来自官方）
邢车博士工作室
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