你有没有想过，火车一直在行使，它上面的水是哪来的？为何长途跋涉时也一直有热水供应？
其实，每列火车在出发前都会储存一定水量，每节火车的车顶上有一个容量巨大的储水罐，正常情况下，水罐里的水足够一节车厢的乘客使用十个小时以上。对于一些短途火车来说，只需要在始发站加满水就可以解决列车供水问题了。而当长途旅行时，就需要在沿途的停靠站台加水了。
在以前是技术落后时，一般都是人工灌水，火车站有专门的上水工人，他们会扛着水桶到列车车顶补水。不过随着技术的进步，现在都采用管道输水了。在列车停靠站台之后，上水工会拔出古道旁的高压水管，插入列车底部的入水口，在对接好之后，车站的水泵设备就会施压，几分钟内就可以完成对水箱的攻击。
相比于人工灌水，管道注水效率更高，也更加省力省事。但即便如此，上水工人依然很辛苦。因为列车停靠在站台的时间有限，在短短几分钟内，他们就需要把高压水管跟列车水箱连接完好，再打开上水开关前，还得凭借经验和技术来提前判断水压大小。压力太大时，水会冲出水管，造成浪费，压力小则会住不进去。一节车厢要加二百一十六千克的水，上水工每天大概需要给6000节车厢上水，也就是130吨，而且每列车停靠位置有差别，他们要拖着几十斤的水管移动。北京南站的上水工最远需要走400米，每天行走距离超过十几公里。
在冬天，注水嘴被冻住时，还需要用手将冰块抠洞，再用水管冲掉，经常会被浸深水裤腿和手套在淋湿后经常被冻成各种形状。除了火车上的水源让人好奇之外，那些用过的废水和排泄物也会让大家产生疑惑，他们都去了哪里？
其实，大多数绿皮火车使用的是直排式厕所，无法储存，直接就将废水和排泄物丢弃在沿路的铁轨之上，他们在轨道上氧化，慢慢地风化降解掉。也正是因为如此，绿皮火车在站点停靠时会通知乘客车上的厕所暂时不能使用，以免排泄物的味道充斥站台。不过，高铁和现代化列车已经改变了处置方式，他们使用的是即便是厕所，可以将废水和排泄物储存在一个特定罐子里，等到了目的地之后，再连接污水排放管道将它们排出去。