你的意思是四个十六二十安的电瓶还没有五个十二伏二十安电瓶续航能力好？谢谢
追答你已采纳答案，本没有必要给你回复。算是科普一下吧
你没有认真看我的回答。就蓄电池而言，蓄电能量越大的电池组，续航能力越好。而电池组所蓄电能大小，是由电池组电压与电池安时数的乘积决定的。
开始你没给定电池的安时数，而市场上相同电压的蓄电池，安时数却有从小到大多种规格，直接拿电压比较是不科学的，所以只能告诉你个原则。
现在你设定安时数都是20安时，那么电压高的电池组蓄能就较多，续航能力好。4个16伏的电池组电压是64V，5个12伏的电池组电压是60V，前者高于后者。在电池组安时数一样的情况下，当然是4个16伏的电池组续航能力好于5个12伏的电池组。不知道你为什么给理解成相反的结果了。
至于市场上16V电池有没有20安时的规格，没关心过，那是你的事了。不过，蓄能多少的判断方法是不变的。
不好意思，刚才是看错了，以为是你的回答所以采纳了！你的回答很详细，很感谢你！下次去车行的时候我再看仔细点十六伏电瓶是多少安的，价格上六十四伏的要贵三百块呢！
追答你有没有采纳，对我而言真的无所谓，关键是提问者是不是真的知道了真相。
在存在其它变量的情况下，我回答问题一般提供原则。通过补充回答能让你明白，我就很高兴了。
另外说一下，电池蓄能计算的理论值，并不能完全代表电池实际使用的放电时间。已经知道电池或电池组电压和电池的安时（Ah）数决定了电池或电池组蓄电能的多少，而安时数顾名思义是放电电流与放电时间的乘积，由于电池标称的安时数是在国标测试规定的放电电流（记得好像是0.1C或0.05C，不绝对肯定。而电动车正常放电电流是测试电流的数倍到十数倍）下，得到的放电时间与国标规定放电电流的乘积，就是说与国标测试规定不同的放电电流下，得到的时间与电流的乘积并不是标称的数。放电时，大于测试电流越多，实际的安时数比标称值减少就越多，反之，小于测试电流越多，实际的安时数比标称值增加就越多。换句话说，如不考虑价格、增重和安装条件，安时数越大越好。
整车的续航能力：在电池组性能相同的情况下，电机效率越高、轮胎触地面积越小（与轮胎粗细、是否气足有关）、车自重越轻、运动部件润滑越好、车轮直径合理范围内越大，整车的续航能力就越好。