第1个回答 2013-03-12
中国远征军是1942年抗日战争进入最艰难阶段、为保卫中国西南大后方和抗战“输血线”而出征滇缅印、抗击日本的英雄部队，是中国与盟国直接进行军事合作的典型代表。中国军人在滇缅印战场以巨大的牺牲换取了自甲午战争以来中国军队首次征战的彻底胜利，向全世界表明了中华民族伟大的国际主义和民族牺牲精神，对亚洲太平洋战场和整个世界的反法西斯战争的胜利作出了重要贡献，立下赫赫战功。 抗战爆发后，由于中国的工业基础薄弱，急需大量物资和外援，遂于1938年初修筑滇缅公路。来自滇西28个县的20万民众在抗日救国信念鼓舞下，自带口粮和工具，风餐露宿，劈石凿岩，历时10个月，在高山峡谷激流险滩上，沿滇西，缅北990公里的山野，用双手和血汗修筑了滇缅公路。其间因爆破，坠岩，坠江，土石重压，恶性痢疾而死去的不计其数。滇缅公路于1938年底通车，从此成为中国抗战的输血管。 抗战开始后，日本谋图以武力强迫中断“第三国”的援华活动。1939年冬，日占我南宁，断我通越南海防的国际交通线。 1940年春，日本对滇越铁路狂轰烂炸；6月迫使法国接受停止中越运货的要求。尽管如此如此，日寇并不罢休，9月，日本侵入越南，并与泰国订友好条约，滇越线全面中断。滇缅公路成了唯一的一条援华通道。 缅甸是东南亚半岛上具有重要战略意义的国家。西屏英属印度，北部和东北部与中国西藏和云南接壤。滇缅公路是中国重要的国际交通线，日军据此还可以威胁中国西南大后方。缅甸对于盟国中的中英双方来说都有重要战略意义。太平洋战争爆发后，日军在短时间内席卷东南亚，随即矛头直指缅甸。 为了保卫缅甸，中英早在1941年初就酝酿成立军事同盟。中国积极准备并提出中国军队及早进入缅甸布防。太平洋战争爆发后，1941年12月23日，中英双方在重庆签署了《中英共同防御滇缅路协定》，中英军事同盟形成。 但是，由于英军轻视中国军队的力量，过于高估自己，又不愿外国军队深入自己的殖民地，一再拖延阻挠中国远征军入缅，预定入缅的中国远征军只好停留在中缅边境。然而，1942年1月初日本展开进攻后，英缅军一路溃败，这才急忙请中国军队入缅参战。中国成立远征军第一路司令长官司令部（原定第二路在越南方面，后因情况变化取消），开赴缅甸战场。但是，由于已经失去作战先机，造成缅甸保卫战的失利。这主要由于英国极端坚持先欧后亚的既定战略，战局一旦不利，便对保卫缅甸完全失去兴趣，而是一再撤退，使中国远征军保卫缅甸的作战变成了掩护英军撤退的作战。 但是，中国远征军却仍然作出了让英美盟国盟军钦佩的战绩，并达到了一定的战略目的。从1942年3月中国远征军开始与日军作战，至8月初中英联军撤离缅甸，历时半年，转战1500余公里，浴血奋战，屡锉敌锋，使日军遭到太平洋战争以来少有的沉重打击，多次给英缅军有力的支援，取得了同古保卫战、斯瓦阻击战、仁安羌解围战、东枝（棠吉）收复战等胜利。 在仁安羌援英作战中，中国远征军新编第38师师长孙立人凭借一团之力与数倍于己之敌连续英勇作战，以少胜多，解救出被围困数日濒临绝境的英缅军第1师，轰动英伦三岛。第5军200师师长戴安澜屡建奇功，掩护了英军的平安撤退，后在翻越野人山对敌作战中不幸受伤殉国。战役结束后，英美政府高度颂扬并给孙立人与戴安澜将军追赠了功勋章。 缅甸失守给以后作战带来极为消极的影响，使中国彻底失去了滇缅公路这一唯一的陆上交通线，以后不得不开辟从印度飞越驼峰（在喜马拉雅山）的空中航线。日本也可以直接威胁印度。但是，也取得了重大的战略意义，掩护了英军撤退，赢得了时间保存了力量以保卫印度。也消耗、阻滞了日军进攻中国西南大后方的企图，配合国内部队阻敌于云南境内怒江天险，以后形成长期对峙，粉碎了日军从缅北进攻中国西南大后方的企图。这次远征作战，也是中国自甲午战争以来首次出国作战，他们弘扬了中国人民的国际主义和民族牺牲精神，提高了中国的国际地位。 第一次缅战日军伤亡约4500人，英军伤亡1.3万余人，中国远征军伤亡5万余人（大部分在胡康河谷野人山）。 缅甸作战失利后，中国远征军一部分退入英属印度。在中国战区参谋长史迪威的指导下，以退入印度的新38师、新22师在兰姆珈训练营受训并进行整编，于1943年8月改编为中国驻印军，用美援物资配备全副美式装备英国提供给养，大批知识青年在蒋中正“一寸山河一寸血，十万青年十万军”的号召下踊跃参军，利用从驼峰返航的飞机空运到印度，士兵的素质有了大大的提高，驻印军的战斗力大为提升。 同时，中国鉴于缅甸的重要性，积极酝酿反攻缅甸，在滇西重新组编并整训第二批远征军，于1943年2月设立中国远征军司令长官部辖第十一和第二十集团军，严阵以待，随时准备与英美军队协同反攻缅甸。 1943年10月，为配合中国战场及太平洋地区的战争形势，中国驻印军制定了一个代号为“安纳吉姆”反攻缅北的作战计划，以保障开辟中印公路（中国昆明－印度利多）和敷设输油管，10月新30师调入缅甸编入驻印军。计划从印缅边境小镇利多出发，跨过印缅边境，首先占领新平洋等塔奈河以东地区，建立进攻出发阵地和后勤供应基地；而后翻越野人山，以强大的火力和包抄迂回战术，突破胡康河谷和孟拱河谷，夺占缅北要地密支那，最终连通云南境内的滇缅公路。 1944年3月，我驻印军占领孟关，消灭日本最精锐的第18师团的主力，缴获其军旗、关防、大量文件及各种武器。继而又乘胜进军，一鼓作气，攻占缅北重镇孟拱，再次告捷。 1944年3月初日军纠集其15军8万兵力进攻印度英帕尔英军基地，英帕尔吃紧危及整个东南亚战局，4月初驻滇西的中国远征军第二十集团军54军第14师、第50师急调入缅甸编入驻印军增援牵制日军，新30师第88团、第50师第150团与美军拉加哈特部队合编组成中美联合突击队随即对密支那发动进攻。5月11日，滇西远征军第二十集团军强渡怒江，血战高黎贡山拉开滇西反攻序幕。新38师在孟拱战役结束后，也进军密支那。经过近三月的激烈战斗，8月初密支那终于被攻克，缅甸战场的主动权从此转入盟军手中。对中国来说，意味着两条被阻断的运输线——中印公路同滇缅公路的连通指日可待，危险的“驼峰航线”从此载入史册，空军可以从东南部更安全、更便捷的航线飞往昆明和重庆，中国西南战略形势根本改观，抗日大后方真正有了稳定感；而日军对缅甸的占领日期已屈指可数，其在亚洲大陆的全面进攻，也从此演变成节节防御，最后彻底崩溃。 自从我驻印军先后开出兰姆伽后，连续作战，屡创强敌，战斗力较之以前大为提高，这是日军做梦也想不到的。他们弄不清楚这支两年前曾败在自己手下的中国军队何以在不到一年的时间里便成了一支攻无不克、战无不胜的威猛之师。 6月4日，滇西松山大战展开，滇西远征军71军、第8军轮番进攻，至9月7日以阵亡8千余人、伤者过万，击毙日军千余惨重代价收复松山。7月2日，第二十集团军进攻腾冲，至9月14日光复腾冲城，美军第十四航空队参与攻城战役，我军伤亡5千余人，击毙日军3千余人。6月4日，滇西远征军第十一集团军进攻龙陵，至11月11日克复龙陵全境，此役歼灭日军13000余人，我军伤亡2万余人，日军被驱赶到芒市一带自此无险可守。9月初，日军在英帕尔遭受惨重失败，盟军在滇缅印战场进入总进攻的战略阶段。 驻印军在密支那休整约两个月后扩编为新1、新6两军，向日寇发动了最后的攻击，用缴获的日军文件上的一句话来说：“支那军归国心切，锐不可挡”。密支那休整后，新1军、新6军分左右两路向八莫发动进攻。一路上过关斩将，所向披靡。12月初因国内战事吃紧新6军急调回国增援，随后，新1军先后攻克八莫、南坎，并在畹町附近的芒友与云南西进的滇西中国远征军胜利会师，中印公路完全打通。中国驻印军旋即南下，于1945年3月8日攻克腊戌，30日与英军会师于乔梅，缅北反攻作战结束。此时日军因在菲律宾失败，收缩战线，全部撤出缅甸。至此，缅甸战事全部结束。 反攻缅北、滇西历时一年半，史载中国驻印军伤亡2万多人歼灭日军4.8万余人，滇西远征军伤亡6万余人击毙日军2.1万余人，合计毙敌7万余人。中国远征军完成了中国战略大反攻的全面胜利，滇缅印战区亦是抗战历史上中国军队对日本军队唯一取得完胜彻底击溃日寇的战区。 中国驻印军和中国远征军的反攻胜利，重新打通了国际交通线，使得国际援华物资源源不断地运入中国；把日军赶出了中国西南大门，揭开了正面战场对日反攻的序幕；钳制和重创了缅北、滇西日军，为抗战取得最终胜利作出巨大贡献。 从中国军队入缅算起，中缅印大战历时3年零3月，中国投入兵力总计40万人，伤亡接近20万人，日本在中缅印战区投入兵力总计30余万，被歼灭18万5千余人。中国远征军用鲜血和生命书写了中华民族抗日战争史上极为悲壮和辉煌的一笔，壮哉中国军人，壮哉中国远征军！ 中国远征军及盟军编制表 （一）中国远征军第一路指挥系统表 （1942年3月至8月） 第一路司令长官 卫立煌（未到任） 罗卓英（继任） 军事委员会参谋团团长 林蔚 中缅印战区美陆军司令兼中国战区参谋长 史迪威 第5军 杜聿明（军长） 第200师 戴安澜（师长） 新22师 廖耀湘（师长） 新96师 余韶（师长） 新兵训练处 黄翔 工兵团 李树正 装甲兵团 胡献群 炮兵团 朱茂臻 汽车兵团 洪世寿 骑兵团 林承熙 辎重兵团 杜洪范 第6军 甘丽初（军长） 第49师 彭壁生（师长） 第93师 吕国铨（师长） 暂编第55师 陈勉吾（师长） 第66军 张轸（军长） 新38师 孙立人（师长） 新28师 刘伯龙（师长） 新29师 马维骥（师长） 另司令长官部直辖36师 李志鹏（师长） （二）中国远征军指挥系统表（1943年初至1945年3月） 司令长官 陈诚 卫立煌（1943年冬继任） 副司令长官 黄琪翔 参谋长 萧毅肃 第十一集团军 总司令 宋希濂 副总司令 黄杰 第2军 王凌云（军长） 钟松（副军长） 第9师 张金廷（师长） 第33师 杨宝（师长） 第76师 夏德贵（师长） 辎重团 段寿涛 第6军 黄杰（军长，史宏烈继任） 预备第2师 顾葆裕（师长） 新39师 洪行（师长） 辎重团 郑殿起 通讯营 冯行之 战车防御营 梁中介 第71军 钟彬（军长） 陈明仁（副军长） 新28师 刘又军（师长） 第87师 张邵勋（师长） 第88师 胡家骥（师长） 辎重团 吴涛 另集团军直辖第36师 李志鹏（师长） 第200师 高吉人（师长） 第5军炮兵营 第二十集团军 总司令 霍揆彰 副总司令 方天 第53军 周福成（军长，赵镇藩继任) 第116师 赵镇藩（师长，刘润川继任) 第130师 张玉挺（师长，王理寰继任) 辎重团 刘宝华 第54军 方天（军长，阙汉骞继任） （1944年4月第14师、第50师调入缅甸，同年8月编入新6军序列） 第14师 龙天武（师长） 第50师 潘裕昆（师长） 第198师 叶佩高（师长） 另集团军直辖高炮第49团3营 第8军山炮营 辎重团 雷震波 工兵第2团 林松 通讯部队 远征军司令部直属部队 第8军 何绍周（军长） 李弥（副军长） 梁筱斋（参谋长） 荣誉1师 汪波（师长） 第82师 王伯勋（师长） 第103师 熊绶春（师长） 第93师 吕国铨（师长） 炮兵部队指挥部 邵百昌 工兵部队指挥部 傅克军 通讯营 滇康缅特别游击区总指挥部 郑坡 （三）中美联军、中国驻印军指挥系统表（1942年至1945年5月） 联军总指挥 史迪威（索尔登继任） 参谋长 柏特诺 中国驻印军 郑洞国（军长，1944年8月升任联军副总指挥） 参谋长 舒适存 新38师 孙立人（师长，兼副军长） 新22师 廖耀湘（师长） 新30师 胡素（师长，新30师于1943年10月调入印度） 中国驻印军新编第1军 军长 孙立人（1944年8月攻克密支那后组建） 新38师 李鸿（师长） 新30师 唐守治（师长） 第50师 潘裕昆（师长）（1944年底新6军新22师、第14师奉调回国，第50师编入新1军序列） 中国驻印军新编第6军 军长 廖耀湘（1944年8月攻克密支那后组建） 新22师 李涛（师长） 第14师 龙天武（师长） 第50师 潘裕昆（师长） 直属部队战车指挥官 白朗上校 中美混合突击支队指挥官 黑格准将 第一支队队长（新编第38师第88团） 肯利生上校 第二支队队长 韩特上校 美军第5307混成旅（加拉哈特部队） 指挥官 梅利尔准将 （四）美国空军 第十四航空队（即飞虎队，1943年3月正式改编为第十四航空队） 指挥官 陈纳德少将 辖2个中型轰炸机中队 3个战斗机中队 第十航空队 （五）英缅军指挥系统表（1942年3月） 英缅军总司令 胡敦（前） 亚历山大（继任） 英缅军第1军团 斯利姆（军团长） 英缅军第1师 斯科特（辖第1、2、13步兵旅） 英印军第17师 史密斯（辖第16、46（后改名48）步兵旅、澳军第63旅） 直属装甲第7旅（战车约150余辆） 驻缅空军部队（战斗机30架，轻型轰炸机15架） （六）英印军指挥系统表（1943年10月至1945年5月） 盟军东南亚战区总司令 蒙巴顿 英印军第14集团军 斯利姆（军团长） 第4军 梅塞维 第33军 斯托普福德 第15军 克里斯蒂森
第3个回答 2013-03-12
中国远征军是根据1941年成立的中英军事同盟而组织的。1940年，欧洲第二次世界大战爆发，6月，英法军在敦克尔克弃甲丢盔大溃败之后，英伦三岛岌岌可危，英国试图借中国人民长期抗战的伟大力量，支援其在远东殖民地特别是缅、印、马(马来亚)方面的军事，挽救远东大后方的危机。同时，在中国方面，为了要取得抗战最后的胜利，当时也必须确保滇缅路这条最后国际交通运输线。因此，自1940年10月起，英国首先开放封锁已久的滇缅路，接着酝酿中英军事同盟。1941年春，英国邀请“中国缅印马军事考察团”到缅甸、印度、马来亚作军事考察。以后几经协商，才在同年12月23日签订“中英共同防御滇缅路协定”，成立了中英军事同盟。
根据中国缅印马军事考察团的意见，中英军事同盟本来早应成立，以便中国军队及早开入缅甸布防。但英方迟迟不决，直到1942年初，在仰光沦陷，全缅告急之际，由于美国总统罗斯福的多方斡旋，英国政府终于同意中国出兵缅甸。其时，由美、英等国在华盛顿召开的“阿卡迪亚”会议决定，将缅、泰、印(法属印度支那，即越南)与中国战区合并，称为“中缅印战区”，蒋介石出任总司令，美国派出史迪威将军任参谋长。据此，中国派遣了入缅抗日的远征军。
中国远征军作战随着当时情况的发展分为前后两个阶段。第一阶段为1941年12月至1942年8月间，可以概括为自珍珠港事变、日寇侵缅、中国出兵远征时期。第二阶段为1942年8月至1945年春夏，可以概括为准备反攻及打通中印公路(亦称史迪威公路)时期。
中国远征军于1942年2月由滇西进入缅甸，与日军进行了两个多月的战斗，失利后，一部返回滇西，据守怒江天险以阻敌；另一部退入印度蓝伽，组成中国驻印军，亦称新军，接受美国装备并受美军训练。而后，由于盟军在太平洋战场取得了主动权，中国驻印军与英、美军协同，遂于1943年10月对缅北日军展开反攻，即缅北滇西战役。在滇西怒江与日军对峙的中国远征军，也于1944年5月发起了松山战役和腾冲战役，并于1945年1月27日与中国驻印军在缅甸芒友会师。3月遂将日军全部赶出缅北和滇西。至此，中印缅公路完全打通，中国远征军班师回国。
第4个回答 2013-03-12
抗日战争时期,交通运输对于中国获得盟国的军事援助显得至关重要。在此期间,中国的对外交通线先后有六条,即:华南线、西北线、滇越铁路、滇缅公路、“驼峰”航线、中印公路。随着日军入侵的步步加深,以及世界局势的变化,华南线和滇越铁路先后失去作用。西北线,尤其是滇缅公路、“驼峰”航线、中印公路成为抗战期间关键的甚至唯一的对外交通运输通道。 抗日战争初期,中国工业落后,军事装备极其匮乏。日本的海军装备为中国海军的32倍;空军为8倍;陆军为3倍多。因此,在双方交战的过程中,中国军队的战斗力与侵华日军的战斗力相比较,相差很大,甚至达到8:1。 后来,由于有了国际交通运输线,大量的海外援助物资尤其是武器装备不断地输送进来,配备中国军队。其中,1943年以后,中国军队用美械就装备了13个军。这样中国军队的战斗力与过去不大相同,最为典型的是滇西反攻战:从1944年5月11日至1945年1月27日,日军伤亡2.1万人,中国军队伤亡6.7万人,双方伤亡比例总体为1:3.1。滇缅公路、“驼峰”航线、中印公路线等国际交通线,运输大量的军事物资,极大地提高了正面战场的战斗力,为抗战全面胜利起到极其重要的作用,因而被称为中国抗日战争时期运输的“生命线”。