帕拉梅拉对比玛莎拉蒂总裁哪个好

Question

如题所述

Answer 1

两款都是高档商务轿车，也是现今除了奔驰奥迪最受欢迎的商务车。两款车的外表都很高大上，但帕拉梅拉的车型更像后驱gt型，车屁股圆；车头长，很像奔驰AMG、以及超跑法拉利F12，显得车不仅高档更加时尚化、运动化
总裁的车身不同于帕拉梅拉，它是车头车尾很对称，和捷豹xj、奥迪A8l以及奔驰600很像。显得车更高端且大众化
至于性能上：帕拉梅拉有着保时捷的品牌撑着，所以帕拉梅拉总体性能强于总裁，但商务车并不重视这些
这两款车是强劲的对手，一个大众旗下，一个菲亚特旗下，个有特色，如果轻易分出胜负就没有所谓的对手了。

Answer 2

动力方面，帕纳梅拉顶级车型Turbo S搭载一台4.0L双涡轮增压V8发动机，这款发动机也配备于同属大众集团的兰博基尼Urus和奥迪RS Q8，其开发由保时捷Weissach技术中心完成，并在德国Zuffenhausen制造，与老款Turbo相比，全新Turbo S功率增加了80马力，值得注意的是，这样一款高性能发动机还拥有独特的闭缸技术，在系统检测到堵车等路况时，四个气缸会停止工作来减少油耗。

与保时捷生产发动机，并供应给同集团的姊妹品牌不同，玛莎拉蒂总裁Trofeo搭载了一台来自法拉利的3.8L双涡轮增压发动机，这款V8发动机在马拉内洛法拉利工厂生产，配备了200巴的燃油直喷系统，为了减小发动机的体积，法拉利直接将涡轮机壳集成到了排气歧管中，发动机更加紧凑轻便，整车前后配重达到完美的50:50。从动力数据对比来看，保时捷的新发动机更加强大，使用多年的法拉利老V8整体表现与保时捷有着明显的差距。

传动方面，玛莎拉蒂总裁选择了ZF AT8-HP70八速自动变速箱，这是一台非常成熟的产品，而保时捷使用了自己的8速PDK双离合变速箱，换挡速度比ZF的自动变速箱更快，由于帕纳梅拉用了密齿比的设计，在6挡时就可以达到315km/h的极速，7档和8档主要用来降低巡航时的发动机转速，从动力系统来看，保时捷在注重动力的同时考虑了燃油经济性，而法拉利的发动机更偏向纯粹的动力输出。

Answer 3

说不好，都挺好的，但是由于保时捷的入门跑车Cayman、Boxter指导价都在100万以下，还有裸车50W左右的SUV—macan，因此保时捷的“能见度”更高些，可能不太了解的会觉得玛莎拉蒂更高级。
帕拉梅拉其实无论从品质、性能、内饰设计还是故障率方面来讲，个人觉得都比玛莎拉蒂总裁做得好。玛莎拉蒂的内饰是公认的没质感、而且小毛病很多。

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Answer 4

首先要先确定需求，帕拉是4座的，总裁5座。
总裁除了声浪和牌子，价格（比帕拉便宜），一无是处。
帕拉外观我觉得比总裁好看，内饰不用说了，一个天一个地，新帕比新总裁内饰好看1W倍。
如果抛去必须5座的需求，价格也OK，肯定选帕。本回答被网友采纳

Answer 5

D级车在驾驶感受上本来就先天不足。不知道玛莎拉蒂总裁这款车的车友是抱着什么样的心情在什么场合驾驶的总裁。如果是抱着圆梦的心态，在试驾场地上来了几圈，我觉得情有可原。但是如果是自己开车，在城市里出行，说实在的总裁有点折磨人：车太长也太宽了，在车流中安全感很差。5.27米长的车身寻常调头是要跨两个半车道的，一把过不去还要倒车是家常便饭。这个也许根本不属于操控的范畴，但这就是驾驶感受。真正自己开的人都会有体会。还有我常用的一个梗，王老吉高的底盘，配合它D级的轴距，稍微一点的坡都让人胆战心惊，这也是驾驶感受。转向时车体的转向中心有点奇怪，在后门把手靠前一些的位置。处于逼仄拥挤的环境比如热闹的停车场时，腾挪有点险。减震非常的硬，放在别的运动轿车甚至玛莎自己家的ghibli上无可厚非，但是你总裁作为D级车这样的减震难免不伦不类。