近日，沃尔沃爆出惊人消息，车艳华卸任沃尔沃大中华区市场副总裁，调任同属吉利旗下的极星汽车，并且极星汽车内部人员也确认有此事，只不过但何时调任、担任什么职务等具体细节目前还不清楚。更有消息指出，调任的原因是因为销量未达到预期。
在讨论这件事本身之前，我们先来看看沃尔沃这个品牌这些年的种种变化，沃尔沃作为瑞典著名的豪华汽车品牌，一直都以豪华、安全著称，但是与同为豪华汽车的BBA三巨头不同，沃尔沃显得低调不少，因此许多人戏称沃尔沃的车主都是隐形的富豪。
从种种方面我们都可以看得出，沃尔沃并不是一个走量的豪华汽车品牌，它更注重的是安全与品质，给人一种轻奢小资的感觉。
然而沃尔沃自从1999年被福特汽车收购之后，它迎来了一段黑暗的历史，被福特经营的这十年一直处于亏损状态，当初收购花了64亿美金，最后却在2010年被吉利以18亿美金的价格收购回来，简直是腰斩再腰斩，跌幅堪比2015年的A股。
当然这里倒不是说福特经营不善，我认为更多是因为经营模式的问题，福特是摩登时代的产物，靠的就是流水线起家的，最主要的客户群体是美国的普通老百姓，玩的就是薄利多销，一款车卖不动，就及时调整换一款再卖。
但是沃尔沃调性显然不适合这样的模式了，就好比用一点点的经营模式去卖星巴克的咖啡，那个画面想想就滑稽。不过好在美国佬有一大特点，一但知道玩不好那就干脆不干了，再加上当初的经济危机原因，以至于最后以18亿美金的低价甩卖给了吉利。
当沃尔沃来到吉利汽车手里之后，情况开始逐渐好转，十年之后的今天，沃尔沃的估值更是达到了180亿美元，整整翻了10倍。看似风光无限，但是其中的坎坷却不是所有人都看到了，吉利汽车收购了沃尔沃起初，沃尔沃的技术只能用在它自己身上，直到后来吉利选择了“侧面突击”，吉利才开始逐渐获得沃尔沃的技术，实现了沃尔沃对吉利的技术反哺。
再回到这件事本身，车艳华是在2017年加入的沃尔沃汽车，担任沃尔沃汽车大中华区市场副总裁，虽然在任时间只有两年多，但是一系列的营销手段更却是不简单，车艳华主导了沃尔沃旗下XC60、XC40、S60几款重磅新车的上市工作，并推进了沃尔沃品牌与热门综艺《锋味》、龙头电商天猫之间的合作，通过这样跨界的联合，在原本安全豪华的品牌调性基础上，再添加了一丝时尚、个性的色彩，沃尔沃也不再是以前那个低调的“富豪”。
在如此大胆的营销手段下，车艳华也取得了非常耀眼的成绩，在18年行业寒冬的时候，沃尔沃更是提前进入了10万量级，超过了行业的平均水平。19年的累计销量达到15.4万辆，同比增长18.7%，也是沃尔沃中国销量首次突破15万辆的一年，占比沃尔沃全球市场份额的22%。
当我们都认为沃尔沃一切都向着好的方向发展的时候，却传来车艳华因销量未达标而卸任的消息，实在是让人有些出乎意料，不过在我看来，出乎意料的是车艳华的卸任，销量未达标我认为是意料之中的，沃尔沃的销量看上去确实在增长，也在创新高，但是有一点并没有谈到，那就是利润问题，曾在2019年第一季度的财务报表就可以看出一个问题，原本2018年第一季度的利润率6.4%，到了2019年同期却下降到了4.6%，缩水近2成。
造成此番现象很大一部分原因也在于销售价格问题，这两年沃尔沃的价格都有十分大的优惠，动不动就几万到十几万的优惠，在某汽车平台上还能看到，某地区经销商报价，2020款的XC90最高优惠可达7.5折，降价高达10几万，而且这还不是因为换代促销，早在19年上市没多久就已经有媒体报道了，新车上市还没一个月，降价就高达10几万了。
这样大幅的降价对于认定要买这款车的人确实是利好消息，但是对于持币待购、犹豫不定的消费者也会造成很大的困惑，动不动就便宜这么多，是不是有啥问题。好不容易打造起来的品牌形象，降价却如此随意，实在是有点掉份儿，沃尔沃曾经还在福特手里玩不起来，很大原因就是搞这种以价换量，薄利多销的手段。作为豪华汽车品牌，如果连品牌溢价都没有，那还谈何豪华。
在这样摊薄利润率的情况下，必然要更多的销量来维持利润，那么与隔壁BBA对比，这10几万的销量是不是确实有点不够看？
再看看沃尔沃此次调任的迷惑行为，难道换个新的领导人就能改变目前的矛盾吗？以量换价的行为就此能改变吗？我认为沃尔沃高层对此真的需要做出一个合理的解释，而不是把头埋在沙子里躲避事实，更应该是面对事实，改变现状，重新塑造品牌形象。
最后对于车艳华个人而已，被调任到极星汽车必然会迎来非常大的挑战，要知道极星汽车17年才成立，至今才不过2年多时间，定位却不低，第一款车型Polestar 1售价高达145万，第二款Polestar 2最低售价也要29.9万元起，目标直指电动车龙头特斯拉，但是换个角度来想，对于车艳华女士来讲，许也是个大展拳脚的机会。
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