凯迪拉克是一个有追求的厂家，总能给我们带来一些令人心潮澎湃的作品，大有一点“车不惊人，誓不罢休”的气势。
在2019年下半年，凯迪拉克发布了一款全新大马力后驱新品：凯迪拉克CT5，更有人将它形容为全新宝马3系最强有力的“狙击者”，真的是这样吗？
老规矩，依旧带它上了深圳版“秋名山”虐一虐，单程长度3.5km，总爬升450m...是真实力还是宣传语，冲一次山就知道！走吧~
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必须承认，我喜欢凯迪拉克CT5的外观：轿车中少见的跑车气质，尤其这个顶配的28T铂金运动版：19寸熏黑大轮毂+运动小尾翼+前后包围，像是在脸上就写着：我很能跑！这是凯迪拉克CT5的一个天生气质，对手是真羡慕！
凯迪拉克CT5的一部前置后驱的轿车，对的！大后驱！在一个平台高度精益化的今天，能坚持造后驱，用心发展后驱的厂家已经不多了，这也是我们为什么对凯迪拉克CT5如此高期望的一种重要原因。
事实上，CT5也围绕这个布局做了大量文章：50：50前后配重，MRC主动式电磁感应悬挂，Brembo刹车系统，可变传动比转向齿条等等，这一系列装备让CT5跑山时变得十分生动。值得一提的是，这套“可柔可刚“电磁悬挂真是一绝，在山路上，它是最后跑圈速一大利器，令行车姿态变得异常积极。另外，转向指向性好和车头较轻也是一个积极的加分项。
有人说，CT5直线加速不够快，10AT变速箱换挡逻辑设定偏保守一点有关。看得出，2.0T+10AT的组合已经在动力和燃油经济性极力在作出平衡，这也是新一代凯迪拉克作品一个重要转变，要马力，最好也要省油！
动力优势之处不在头段，而在引擎的中段，2000rpm一直持续到5000rpm，在山路一些连续弯，可以一直维持2挡，顶着油门去进、出弯，速度惊人，相比在同场测试过的宝马M4转速“快上快下”感觉截然不同，更为持续的中段发力也是最后凯迪拉克CT5跑赢对手一个重要原因。赢的不是马力，而是赢在输出特点上！
我不知道凯迪拉克的工程师是否在开发上就盯上宝马3系，但事实上，从ATS-L开始，到如今的凯迪拉克CT5，的确有一种与同时代宝马3系的“硬碰硬”的实力，个别位置甚至更出格，更使劲。
如果你是一位对轿车操控有要求的车主，我想，这台凯迪拉克CT5就是给你打造的！
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