你的问题太广了，而且以人口密度来看，相较於香港、澳门，把问题中的台湾换成新加坡作比较会更适当。不过既然你已经发问了，就简单回答关於台湾的国道(高速公路)部分。普通道路是各县市政府自己去伤脑筋，普通道路还会牵涉到机车部分，若要一一讨论，那会变成硕士论文。
台湾的国道平日高峰期为周休二日(周五晚间-周日晚间)，每年不定期的连假。整年高峰期则在农历春节期间。至於所谓的国道严重壅塞，大概定义就是时速低於40km，甚至走走停停已经造成回堵。
在台湾，无论国道或普通道路，是没有像大陆那种单双号的刚性限行，通常采取柔性限行，也就是满足所规定的条件，照样可上路。国道最常采取的柔性限行措施为「高承载管制」，仅允许乘载3人(含)以上(含驾驶及小孩)小客车(客货两用车)、大客车及计程车(含空车)驶入，其他车辆(包括大、小货车)一律禁止进入。
国道高乘载管制过去只出现在农历春节期间，或连假机动性调整，今年九月开始实行常态的「国道5号周日北上高承载管制」，因为国道5号雪山隧道是个无解，长隧道短期无法扩建，只能限行。至於每年国道春节交通疏导都有一个计画，并非单一的高乘载，而且会提早透过媒体传达给民众。以今年2012春节为例，采取以下几种措施：
一、国道入口高乘载管制
二、入口匝道封闭
三、0-7时国道双向各收费站暂停收费
四、开放路肩
五、入口匝道仪控管制
每项都有其范围(并非整条国道都实施)和日期时间。比方说第一项只有1/26(初四)、1/27(初五)9-15时北上国道1号和国道3号。第三项0-7时暂停收费，是鼓励用路人夜间行驶以分散车流，若是全天暂停收费，结局可能就是中国今年十一，政府美意反而成了民众的痛苦。
第五项则是欧美国家行之有年的政策，调节车辆适时适量汇入国道，以纾解车流。在国道入口设置交通号志，若是国道车流量大，放行车辆进入国道的绿灯秒数短，红灯等待秒数长，若车流量少则相反。这种思维简单来说，就是宁可塞在国道入口，回堵在普通道路上，降低国道壅塞频率，也不要一窝蜂上了国道动弹不得，到时想下却下不来。也因为此种措施，驾驶人看到入口回堵，通常有反悔的机会(打道回府)，或是另外寻找替代道路。
是限行不是限购。。要数据啊数据。。
没有限购追问
是限行不是限购。。要数据啊数据。。
追答不知道啊