在各大车商门口广告牌上会挂着一幅显眼的广告“真国六”，来为自己所售车型验明正身。因为“真国六”标准较国五标准排放要求极为苛刻，各项污染物指标数据均要求降低50%区间，也就是相当于原有国五标准生产的引擎，在不做重大技术更新的条件下几乎无法满足如此苛刻的排放法规。
也就是为什么现在越来越多的车企开始对外宣布自家停止或定时停止纯燃油车产品的研发，转奔纯电或混动方向。因为在竞争白热化的汽车市场，每一次提升排放指标，原有投资在符合当代排放指标的动力总成研发经费几乎都会付之东流。因为排放指标提高了，之前所研究的动力总成无法满足排放指标，就只能面对停产。
正是由于汽车动力总成研发是一项耗费巨资的研发工作，如果贸然提出新指标注定会导致市场可选车型寥寥无几，而车商早期的库存也会无法及时销售掉，而最悲惨的应该是那些花了巨资采购了原材料，但还未生产出产品的厂家。贸然的提出一套全新的排放法规就等于给这些厂家提前判了闭厂通知书，毕竟新产品还未研发出来，库存旧产品又不能销售出去，最终只能面临亏损倒闭。
那怎么办？这是国家就给与车厂一个缓冲期，也就是提前公布国六标准实施时间，主要目的就是在这个期间各大车商赶紧消化国五标准的库存车，同时也给与车厂一个缓冲期赶紧抓紧时间研发出符合国六标准的车型。
但毕竟每一个厂家研发能力都不同，有的厂家很早就已经开始所谓“真国六”标准动力总成的研发，所以能很快的制造出真正符合排放要求的产品。但新品不会很快就成为消费主流，无论是产能、价格等多方因素众合考量下都不会比国五畅销品更有销售上的竞争优势。那怎样避免这种市场供给不均衡的情况出现？这时就国六就开始出现了两种标准，就是所谓的“国六A”及“国六B”两种标准。
而“国六A”只不过是国五的标准之上，“国六B”标准之下，“国六A”实际上也就是车商所说的“假国六”，只需要在原有国五的标准下优化排气管的三元催化来实现的排放标准，其目的就是能保证“国六”标准的正常实施，避免市场出现排放恐慌，导致市场无车可选的局面。也给了各大车厂更多的产品更新升级缓冲期，在此缓冲期内可以在不大幅度投入成本的情况下生产出满足“国六A”标准的车型投放市场，也就解决了厂家库存挤压流动资金问题，资金回笼后就可以开始“国六B”标准车型的生产及研发。