1、法拉利断供发动机？
据媒体爆料显示，法拉利首席执行官Louis Camilleri在第一季度财报电话会议上透露，当前合同到期后，法拉利将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同，其中包括V6和V8发动机，预示着这两家出身于意大利驰名跑车品牌，终究还是分道扬镳;
2、玛莎拉蒂要凉了？
众所周知，玛莎拉蒂虽然是全球知名跑车品牌，但其发展历史却惨不忍睹，其改换门庭次数让人瞠目结舌，它虽然早在1914年就创立于意大利，同时在二战后更是夺得多项赛事冠军，却在上世纪60年代末期被雪铁龙收购，又因为雪铁龙在70年代破产，被迫甩卖给意大利跑车品牌De Tomaso，但到上世纪90年代市场竞争高压下，再次被甩卖给菲亚特集团，才终于和法拉利缔结成兄弟品牌，
据悉，菲亚特集团在1997年将玛莎拉蒂50%股份出售给法拉利，并于两年后将玛莎拉蒂股份全部让出，法拉利由此获得玛莎拉蒂全部控制权，随后不仅帮助玛莎拉蒂建立新工厂，以取代早在40年代就开始服役的老旧生产线，同时还从2002年开始发动机共享计划，直到2015年法拉利正是脱离FCA集团，仍向法拉利提供3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机；
然而，此后双方各为其主，却让两者共享发动机计划颇为尴尬，最终以法拉利断供发动机终结了玛莎拉蒂希望，因为当前虽然没有给出确切日期，但不会迟于2022年，玛莎拉蒂虽然可以向母公司菲亚特集团求援，获得克莱斯勒提供V6发动机原料，同时计划大力发展电动机，但因为没有法拉利发动机加持，将对其销量带来致命打击;
3、大众集团成最大赢家？
事实上，玛莎拉蒂当前全球销量并不乐观，它在2018年销量仅为3.49万辆，同比下滑32%，到2019年第一季度销量则更为惨淡，全球仅卖出了5500辆，同比下滑41%，仅以国内最畅销的Levante为例，它在2016和2017年至少需要加价10万才能买到，但是目前优惠幅度最高达到45万，却依旧难挽销量下滑颓势；
据悉，玛莎拉蒂销量不振，得利最大的莫过于保时捷，它在2018全球销量达到了25.6万辆，相比2017年增长4%，其中在华销量达到80108辆，同比增长12%，不仅得益于Macan和卡宴两款SUV车型畅销，同时Panamera和911两款车型都取得不俗销量；
在外界看来，大众集团虽然连续四年蝉联全球车企销冠，同时还有奥迪布局豪华车市场，但在超级豪华车市场存在感却非常低，尤其在超级跑车及赛车市场，无法与菲亚特集团相抗衡，直到它将法拉利收入囊中，才逐步建立优势，尤其是推动了保时捷快速发展；