作者：天天汽车
IAA法兰克福时代终结，北京车展因疫情延期，日内瓦车展则直接取消，对于有车展情节的车迷来说这是一连串的“打击”。我们不妨借着这个话题来回顾一下车展在历史上留下的一些重要时间节点、展会特色以及“生存现状”。
说到车展的历史，一定会提到到汽车诞生的地方，欧洲。如今公认的世界五大车展，其中三个举办地都是在欧洲，这其中包括巴黎车展、法兰克福车展以及日内瓦车展，两外两大车展的举办地为美洲与亚洲，分别为北美车展与东京车展。
国际车展的诞生
法国是汽车的发源地之一，也是第一个举办国际性汽车展会的地方。第一届巴黎车展是由法国汽车俱乐部提出倡议，在当时的名字应该叫做国际汽车沙龙会。
1898年，共有二百多辆汽车往返于巴黎与凡尔赛（当时一项非常有趣的规定，往返于两座城市只是为了证明参展车辆是真正能够驾驶的汽车），并且在杜乐丽花园吸引了超过十万人来参观。
1902年的巴黎车展，参展品牌已经很丰富
巴黎车展让汽车瞬间成为人们眼中的焦点。往后每年的九月底十月初，法国人都会举办一次盛大的展会，一年一届的车展在1976年后改为两年一届，在偶数年举办。
在1998年的10月，巴黎车展已经走过了100年的历程，而且这一届的“百年车展”也以“世纪名车巡游”的形式来完成。
德国是汽车诞生的国家，在德国也有一个备受关注的车展，法兰克福车展。其实在法兰克福举办车展的时间是在1951年，这么一看，这与时代也太脱节了，这么晚才开始举办展会。其实不然，因为法兰克福车展的前身是“柏林”车展，创办于1897年。
这个时间要比巴黎车展还早一年，但是当时的柏林车展只是一个小规模展会，1897年9月，在一个酒店里，一共展示了8台汽车，用现在的目光来看，这还没有现在一个品牌展出的车型多，这个数量与次年巴黎车展的二百多台汽车自然无法相比。
法兰克福车展保时捷展台
1955年法兰克福车展，人头攒动
往后的几年间，柏林每年都会举办这样的车展，Internationalen Automobil Ausstellung(IAA)逐渐有了名气，成为德国汽车届的知名展会。在1951年，位于法兰克福的会场观众人数达到了五十七万，相比之下，柏林会场只吸引了二十九万人次。在此之后，IAA决定移师至法兰克福。
日内瓦车展应该是最受汽车媒体关注的展会。它不光是单纯地展示汽车，更是展示行业未来的发展趋势。日内瓦第一次举办车展是在1905年，举办的场地是当地用于大选的一个选举站。
日内瓦车展历年海报，
正中间为1924年首届海报
1924年是日内瓦车展正式创办的一年，当地成立了车展组委会。这也是为什么日内瓦车展的官方网站中，第一张海报是从1924年开始算起。展会的规模一年比一年大，在这期间也吸引了众多知名品牌的参展，例如劳斯莱斯、迈巴赫等。
北美车展也是一个诞生很早的车展，首次创办于1907年，举办地是在汽车城底特律，在之前，北美车展的名字就是底特律车展，在1989年才更名为北美国际车展。
上世纪一零年代的底特律车展
也是汽车工业的起步阶段
底特律可以被称为美国汽车工业的核心区，通用汽车、克莱斯勒与福特的总部都设立于底特律。北美车展起初只是展示当地的品牌为主，直到1957年，来自欧洲的汽车品牌才飘洋过海来到美洲大陆。每年一月，北美车展都会如约而至。
在这五大车展当中，东京车展是起步最晚的一个，第一届展会在1954年举办，但是现在可以说是亚洲最大的国际车展，我们也曾听过东京车展被称为“亚洲汽车风向标”。最初，东京车展被称为日本自动车展，在1964年更名为东京汽车展览会。
1954年第一届车展
在室外的日比谷公园举办
日本汽车市场的环境比较特殊，所以推出的产品也是十分有特色，轻自动车往往会占据相当一部分比例。而且日本厂家推出的产品类型也很多，所以东京车展经常给人一种产品“过于”丰富的感觉。
与此同时，日本设计生产的零部件对全球汽车市场也起到了比较大的影响，所以在东京车展当中，零部件的行业信息与产品也是一个值得关注的点。
不同的发展特点
世界上举办的车展有很多，一个一个说根本说不过来，我们还是以世界五大车展为例。这五个车展其实可以分为两大类，其中法兰克福车展、北美车展与东京车展会被分作一拨儿，剩下的则为日内瓦车展与巴黎车展。
为什么会做这样一个区分？其中法兰克福车展、北美车展与东京车展会相对来说会带有一些地域特色。
虽然汽车是一个全球性的商品，但是我们都知道，每个地区或是国家对于车辆的特点都有不同的喜好，以上面三个车展举办地来说，法兰克福的地理位置与众多车企总部相邻，在参展品牌上会有一定的侧重。并且欧洲的消费者更偏理性、消费思维成熟且汽车文化深厚，对于后市场也会比较重视。
北美车展所面向的消费者对于美式风格更为重视。简单来说就是我们常常提到的的喜欢大家伙，产品比较偏向粗狂、野性、自由的风格。日本也是一个很有意思的地方，在那里还诞生了一个特有的汽车产品，k-car。这类产品在日本国内备受欢迎，但是出了日本可能就水土不服了。
日内瓦车展与巴黎车展与前面提到的不同，在这两个展会当中，看到的是一种更加多元化、更贴近潮流的方向。众所周知，日内瓦车展有着“国际汽车潮流风向标”的美誉，除了其是在每年开年举办的原因以外，还有就是品牌、产品的丰富程度。
Zenvo TSR-S在日内瓦车展
日内瓦车展不会因为你是一个“小作坊”而拒绝你参展，所以在日内瓦车展中不仅能够见到大厂的最新车型，还能够见到众多小众产品，例如丹麦的ZENVO、奥地利的KTM X-Bow等等。
1980年日内瓦车展的劳斯莱斯
另外就是瑞士是一个很中立的国家，这一点同样体现在日内瓦车展当中，不管你的品牌在汽车市场中占有多大的话语权，你都不能把展台搞得很大或是使用巨幅广告，因为展会规则中有一条，不允许有过大的公司标牌和展位阻挡视线。百花争艳是一个很符合日内瓦车展的形容词。
2018巴黎车展
Renault EZ-Ultimo Concept
再来看看巴黎车展，法国人的设计向来以天马行空著称，所以在浪漫之都举办的展会也要符合这个风格。在巴黎车展中，各大品牌会带来很多造型前卫的概念车，并且与日内瓦车展一样，巴黎车展也是一个非常“开放”的展会，不会“歧视”小厂。
车展的现在和未来
在上世纪初，车展的发展与壮大可以说是必然的结果，在那个信息闭塞的时代，不可能在前一秒刚刚发布信息，后一秒便被世人所知，于是定期举行的车展成为了当时最好的交流互通的平台。
车展在不断的发展历程当中也出现了不同的分类，除了前面提的世界五大车展的一些差异，还有一些车展类型的不同，传统车展以行业发布信息、发布新产品与消费者购车为主。除此以外，后续还有一些偏向文化类的车展，例如经典车展或是改装车展。
车展成为了汽车行业年度的保留节目，汽车厂家需要把车展作为提高知名度的平台，消费者也需要根据展会发布的信息来了解时下最新的技术与产品。久而久之，各方之间需求互补，形成了一个稳固的平衡。
直到互联网的出现，逐渐打破了这一平衡，尤其是对于传统车展来说。消息的传递越来越快，越来越高效，消费者获取信息的渠道相对之前有了巨大变化。
现在的车展更像是汽车制造商与媒体人的大型聚会现场。从之前的传统纸媒，到后来的网络传播，再到现在的媒体百花齐放，图文、视频、直播轮番轰炸，在各方消息呈现出大面积重叠现象的时候，关注车展可能已经从之前聚焦于车，变为被某一位主播的形象、语言风格、镜头前的表现力所吸引。
愈加丰富的报道形式让人民群众足不出户也能够了解到车展中品牌与产品想要表达出的每一个信息。与此同时，消费者也更加期待全新的传播形式，例如线上发布不仅省钱还效率高，这时候我们可能都是喜新厌旧的人。如果车展还只是以单纯、直接传递产品信息为目的，这或许不是消费者想要的东西。
对于目前车展的观众来说，体验式的项目或许才是更吸引大家的环节，因为就目前的新闻传播形式来看，实际体验这一点还无法实现。从现在一些车企展台来看，实车展示区的人流量已经要比体验区的人流稀少多了。
可能对于现在以及往后一段时间来说，“车展”无时不刻在发生，只是它的信息量没有达到车展当日的量级。当在某一天，出现各大车企集中发布最新的产品信息，最前沿的行业动态时，是不是就像我们来到了车展媒体日的那几天呢？
其实对于传统车展来说，我并不希望它从现实中消失，毕竟亲眼看到Dream Car与看图片是完全不同的体验。【END】
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