没想到，实在没想到。原以为新能源产业的内卷之势在2023年就已经是高峰，然而就目前的市场形势来看，2023年的内卷只是序幕，2024年才会是高潮。
根据国内某家知名媒体爆料，近日国内两大一线动力电池厂商正在竞争，正所谓“神仙打架，凡人遭殃”，这令众多二线动力电池厂商瑟瑟发抖。
据悉，宁德时代正向车企推广一款173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh；与此同时，比亚迪旗下的弗迪电池也在内部通知让团队降本增效，加强物料管控。
根据中国动力电池联盟数据显示，2023年宁德时代的电池全年装车量达到167.1GWh位居首位，市占率达到43.1%；比亚迪则位居第二，全年装车量为105.48GWh，市占率达到27.2%。
也就是说宁德时代和比亚迪这两家企业就占据了动力电池市场70%的份额，一旦这两位业界大佬率先降价，那么其他二线厂商就必然会跟着大幅降价。
结合近一年动力电池原材料价格降低的幅度来看，在2024年继续下跌已是趋势。
电池级碳酸锂，在2022年11月达到历史至高点60万元/吨，而在2023年年底已跌至10万元/吨左右，降幅超83%；同样，磷酸铁锂电池原材料也大跌特跌，这导致两种动力电池电芯的价格急剧下降，不少小的电池厂商生存已是问题。
数据显示，2023年磷酸铁锂电芯和三元电芯的价格已经分别从年初0.825元/Wh和0.92元/Wh，降至年底的0.43元/Wh和0.515元/Wh，降幅分别为47.88%和44.02%。
如今新年伊始，宁德时代还将率先把磷酸铁锂电芯的价格降低至0.4元/Wh以下，这又将会掀起一波行业连锁反应。例如本月12日，宁德时代最大客户特斯拉在经历几次涨价后开始一轮大降价。
特斯拉Model 3后轮驱动焕新版降价1.55万元至24.59万元，Model 3长续航焕新版降价1.15万元至28.59万元；Model Y后驱版降价0.75万元至25.89万元，Model Y长续航版降价0.65万元至29.99万元。
有传言宁德时代在业界的电池价格是要高于行业水平10%的，但如今宁德时代为何要放下身段参与价格战？
这其中原因与近两年车企纷纷开始自研电池欲脱离宁德时代有关。例如蔚来自研固态电池、长安汽车发布自研电池品牌金钟罩电池、极氪汽车推出自研品牌金砖电池，无形之中加重了宁德时代的潜在压力。
受此影响，宁德时代的产能利用率也有所下降。数据显示，宁德时代在2023年上半年电池产能仅为154GWh，产能利用率仅为60.5%，同比下降高达20.7%！
而在营收方面，根据2023年第三季度财报显示，宁德时代净利润为104.3亿元，环比下滑4.28%。
因此，放下身段参与降价也是被迫而为之。根据测算，若宁德时代向车企推广的173Ah VDA电芯能顺利投产销售，按照0.3元/Ah的价格计算，60度电池包价格可降低2.4万元，100度电池包价格可降低4万元，对于车企而言具有极大的吸引力，提供了更多整车降价空间。
也许宁德时代是受到车企纷纷自研电池的影响，但现如今新能源汽车、动力电池的价格战已经剑拔弩张。既然没办法停下来，不妨让暴风雨来得更猛烈些，反正最后能让消费者收益就行。
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