最近，比亚迪旗下的高端品牌腾势发布了一款全新产品N7，官方定义为智能豪华猎背SUV，通俗的说就是一台定位中型的纯电SUV，售价30.18-37.98万。其实在价格出来之前，腾势N7在网上的争议的就非常大。
有人觉得腾势N7这个不管是用料还是科技，绝对非常扎实。也有人觉得花30万买个高配的比亚迪意义不大，而且N7这外观也是一言难尽。
但是，最近腾势N7的预定车主和极氪001的车主互撕的事情在网上闹得沸沸扬扬，起因是腾势N7的车主拿极氪001与其进行比较，并且言词比较激烈，引得极氪001车主纷纷起身反驳。
更有意思的是，很多极氪001加入到了腾势N7的车主群并开始反串，并且统一整齐地发着反讽文字，一是“如果一辈子只能拥有一辆车，我希望它是腾势 N7。如果一辈子只能爱上一个人，我希望他的名字叫赵长江”，二是“腾为一家人，势事有回应”。
最后，吉利高管杨学良还专门出来发文拉架，可见这闹得火热程度确实不一般。不过这也意味着国产汽车圈也在逐渐的向饭圈化发展。
所以今天这期节目就来好好聊聊腾势N7这款车，这车价格到底良不良心？它和极氪001以及同级竞品该怎么选？配置又该怎么选？
腾势N7这价格良心吗？
腾势N7 30.18万的起售价确实很有诚意，后期的销量我猜也会非常稳定。但是想成为爆款，可能性不大。不过从产品力上说，腾势N7确实非常强，不论是软件还是硬件都非常能打。总结来说，新车一共有五大亮点。
第一，腾势N7是基于比亚迪e平台3.0打造的产品，所以绝对是台根正苗红的纯电车，而且用的是最新的平台技术。新车长宽高为4860x1935x1602mm，轴距2940mm，也是这个平台里目前最大的车。
这个尺寸虽然和极氪001比要小了一圈，但是要比蔚来ES6长了6毫米，轴距长了25毫米，更是比特斯拉Model Y和小鹏G6长了100多毫米，轴距长了50多毫米。所以虽然它是中型SUV，但是尺寸却是中型SUV里比较大的。
不过比起同价位的其他中大型SUV，他们几乎都是5米长的车身，3米的轴距，腾势N7还是有一些差距的。
第二，腾势N7全系标配91.3度的磷酸铁锂刀片电池。单电机CLTC纯电702公里，双电机CLTC续航630公里，所以并不区分标准续航和长续航，只有单电机和双电机之分。
虽然长续航版的续航不及竞品，但是标配的电池度数就能超过90度，这就显得低配更有性价比。腾势N7提供了后驱、四驱两种动力可选。其中，后驱版拥有313马力、360N·m，0-100km/h加速6.8秒。
四驱版采用前后双电机驱动，综合功率530马力、峰值扭矩670N·m，0-100km/h加速3.9秒。电池方面，腾势N7全系标配一块91.3kWh容量的磷酸铁锂刀片电池，后驱版CLTC续航702km，四驱版则为630km。
同时，N7的电池也采用了CTB电池车身一体化的技术，和海豹一样，动力电池系统不仅是能量体，也是结构件，对于电池的保护和车身扭转刚度都有提升。此外，N7在空间表现上也还是可以的，比如电动车常见的坐姿高的问题，这台车的坐姿却没有那么高，二排的头部空间也很富裕。
而且，腾势N7的车高只有1.6米，但车顶有电动遮阳帘。在到处都是所谓全景天幕的当下，有电动遮阳帘的纯电车则少之又少，很多车并不是不愿意装，而是装了之后一定会压缩头部空间。这也能间接看出比亚迪e平台3.0的CTB技术确实能将电池包的厚度控制的很薄，从而留给客舱的空间就很大，这样才有足够的空间装遮阳帘。
第三，腾势N7有7kW交流慢充、150kW直流快充，并且和D9的EV版一样，左右两侧的后部都有直流充电口，支持双枪直流充电，峰值充电功率为230kW。据说充电4分钟就可以给车辆补充100km的续航。
另外，腾势N7还在后备厢提供了2200W功率的交流电插座，方便用户在后备厢使用车载冰箱等电器。且新车也支持6000W功率的交流电外放电、以及最高60kW功率的车对车充电。
实际上，双枪充电这个技术并不难，因为本质上和单枪充电一样，只是多增加了一套充电装置，然后在高压配电盒内上加一个电流合流的部件，将两套充电装置并联在一起，电压相同，电流提升，所以充电功率自然就增加了。并且，这项技术早就在比亚迪等品牌的客车上就得到了应用，这次只不过是将商用技术转化到了乘用车中而已。
其实我觉得这个功能放在普通乘用车上有些鸡肋，因为使用场景非常有限。虽然现在的充电桩普及率很高，但是电车数量也在大幅上涨，充电桩的数量依然不够用。尤其是在高峰期和高速公路上，你觉得你同时能用两个枪充电的几率有多少？大家都在排队充电，当你前面一个车霸占两个枪，你觉得合理吗？
即便你找到了一个空闲的充电场地，那负责人看到了之后大概率也不会允许。因为本身在用快充桩充电时，电池温度就会很高。那两台枪给一部电池充电，温度肯定会更高，那热失控的概率肯定就会更高，这也是最关键的。真要是出了事情，谁也担不起。
不过这个思路是好的，虽然双枪充电很鸡肋，但是可操作性要比小鹏的800V强不少，因为要想要实现480 kW的充电功率，必须要到小鹏专门的充电桩才行，毕竟现在最多的充电桩还是150kW的公用桩。
第四，腾势N7全系均采用前双叉臂、后五连杆式悬架结构。低配的Air版采用传统机械液压悬架，不具备云辇系统。中高配车型则采用空气悬架，标配云辇-A智能空气车身控制系统。性能版以及顶配N-Sport版还提供iTAC智能扭矩控制系统；性能MAX以及N-Sport版还会提供iADC智能漂移控制系统，以及iCVC智能底盘矢量控制系统。
腾势N7用上了比亚迪看家的云辇底盘技术。并且N7搭载的是高阶的云辇-A，属于第二级，底下是云辇-C，上面还有云辇-P（仰望U8）和云辇-X（仰望U9）。
腾势N7的云辇-A是加入了空气悬架的车身控制系统，不仅是软硬可调，底盘的高低以及前排座椅侧翼的角度都可以主动调节。比如在车辆急加速急减速时，通过改变车辆前后悬挂的高低和软硬，来抑制抬头和点头的现象，这样可以大大缓解乘客的晕车感。
还包括上下车、后备箱搬取货物时主动抬高或降低高度。并且座椅的侧翼在急转弯时可以根据车身转向来自动调节，比如往左拐座椅右边的侧翼就会充气，来支撑你的腰，反之亦然。之前我在奔驰AMG CLS63上体验过这个功能，激烈驾驶的时候非常实用。
此外，新车还有iADC智能漂移控制和iCVC智能底盘矢量控制系统（类似马自达的加速度矢量控制系统）。通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，对车辆状态进行前后轴扭矩的智能分配。所以只管踩电门，并及时反打方向，剩下的交给车辆就能完成帅气的漂移。不过这两个配置只有顶配和次顶配才有。
第五，腾势N7拥有目前为止，比亚迪最智能的座舱系统。腾势N7全系标配2个50W功率的手机无线充电板，8气囊、腾势Pilot L2级辅助驾驶、全景影像、透明底盘、电动记忆尾门、手机APP控制、后排隐私玻璃、前排隔音玻璃、四区域语音唤醒、车载KTV、方向盘加热、AR-HUD、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热、16喇叭帝瓦雷音响、128色车内氛围灯、热泵空调、车载香氛等等。
旋转大屏已经不新鲜了，新车还有17.3英寸的2.5K分辨率大屏，内置最新的腾势Link智能车机系统，并且支持5G互联网，外加一个10.25英寸的副驾驶娱乐屏，采用的是一枚6nm制程工艺的全新芯片。
据说这枚芯片是由中国企业紫光展锐推出的A7870车规级产品，支持5G联网。同时，两侧的出风口还有专门显示空调信息的小显示屏，且实木饰板上还有非常精细的镂空工艺点触按键，所以在细节处N7还是下了不少功夫。
此外，N7全系标配16喇叭的帝瓦雷音响，是一家发法国品牌。这个品牌虽然没有BOSE、哈曼卡顿、B&O出名，但是它现在是全球TOP3的专业音响品牌。据说在音乐发烧友眼中，帝瓦雷凭借“标志级的声音还原”和“令人震撼的低频下潜”的口碑风靡HiFi音频圈，所以这套音响也绝对是一大卖点。
虽然对于它的价格来说，腾势N7的的这些亮点确实可以，但是我还是那句话，这是一台车，你买它并不是它的亮点有多亮眼，而是你能接受它的缺点。虽然在产品力上腾势N7没有槽点，但是在产品定位和外形设计上，腾势N7的不足还是有的。
比如N7虽然定位中型SUV，但是整体的造型并不像传统的SUV，甚至连轿跑SUV、旅行车都不算，完全就是一台跨界车。但是官方为了销量也绝对不会说它是跨界车，就像<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/subaru/" title="
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