关角隧道作为中国铁路建设中的重要工程，其建造历程充满了挑战与艰辛。始于1958年的建设因故停工后，于1974年再次启动。指战员们克服了复杂地质与恶劣气候条件，历时1年半清理了大量废弃物料，并开始了上导坑的掘进工作。然而，1978年隧道通车后，一系列病害浮现，包括整体道床开裂、抬高、水沟破裂、边墙脱落等，严重威胁着行车安全。经过多次调查与论证，发现道床上臌的原因在于隧道底部含有遇水膨胀的绿泥岩、蒙托石等。因此，自1990年开始，对隧道进行了大规模的整治，包括拆除上臌地段的整体道床，增加钢筋混凝土仰拱，铺设轨枕板，以及对边墙、拱顶进行加固。同时，对隧道两端的路基冻害问题也进行了针对性处理，包括换填路基土质、增设防寒保温排水沟等措施。关角隧道的施工前后历时30余年，展现了其复杂地质构造与恶劣气候条件。
新关角隧道作为西格铁路二线工程的控制性项目，于2007年11月6日全面开工，采用钻爆法施工，全长32.645公里。设计单位为中铁第一勘察设计院集团，设计速度为每小时160公里。新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，位于直线段上，共设置了11座斜井（合计15.26公里）及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进。截至目前，隧道进口标段已完成了正洞掘进19.52公里，占设计长度的29.9%。关角隧道的建成将使既有线路缩短36.837公里，显著提升青藏铁路的运输效率。
新关角隧道的建设地点位于青海省，海拔从进口高程的3380.97米降至出口轨面高程的3323.58米。隧道全长32.605公里/座（两座单线隧道），设计单位为中铁第一勘察设计院集团，设计速度为160km/h，总工期为5年。施工方法采用钻爆法，共设置了11座斜井（合计15.26公里）及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进。在建设过程中，新关角隧道进口段于2011年9月1日实现1号斜井与2号斜井I线正洞的顺利贯通，成为世界高海拔第一长隧。面对复杂地质条件，包括连续砂层段、岩溶段、断层，以及大水量持续反坡隧道施工排水技术等挑战，建设者们采取了一系列创新措施，包括帷幕注浆、径向注浆、顶水注浆等施工工艺，以及合理选用马丽散、高分子材料、水泥浆、水玻璃、氯化钙等材料，确保了隧道的建设质量和安全。通过这些措施，新关角隧道的建设不仅克服了技术难题，还对保护高原地下水起到了重要作用，为青藏铁路的现代化建设作出了重要贡献。
关角隧道位于青藏铁路西（宁）格（尔木）段的青海省天峻县内，全长4000米。新关角隧道，作为西格（西宁-格尔木）铁路二线工程的控制性工程，于2007年11月6日全面开工， 采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中铁第一勘察设计院集团负责设计。到2011年9月1日，中国铁建十六局集团参建员工在平均海拔3600余米的高原缺氧地带，双洞共计完成开挖支护18585.8延米，在关角隧道进口段打赢了第一场攻坚战。