.2 舒适性已经成为驾驶室性能控制的重点
驾驶室已经不再仅作为驾驶员的工作空间，同时也是其休息娱乐的场所，更是各种系统的控制中心。舒适性的要求也不再是静态的坐姿舒适性，对动态的舒适性要求也越来越高。广义的舒适性同时也包括居住性、视野性、手伸及性和方便的操纵性和上下车方便性等。
宽敞的室内空间（平地板），SCANIA 的高顶驾驶室，其室内高度达到2275mm（图3）；带多种调节功能的部件（如座椅、转向盘等）；舒适的休息空间（宽大的双层卧铺，HVAC 系统）；空气悬挂座椅加上驾驶室空气悬置为驾驶员提供了舒适的环境。
三维虚拟人的深入应用，满足多种百分位人体的设计概念，借助于虚拟现实技术的实现，在三维虚拟环境下就能进行舒适性设计。
图3 SCANIA 驾驶室布置图
4.3 驾驶室产品设计的“轿车化”
由于商用卡车在经济发展中扮演着极其重要的角色，卡车制造商每年都要不断推出新技术，以适应市场竞争的需要，因此现在的世界卡车技术的发展速度和水平，与轿车相比，有过之而无不及，尤其是在新技术和新装备方面。下面仅就与驾驶室相关的轿车化发展趋势作一简要介绍：
(1) 外部造型的轿车化
驾驶室整体造型与附件局部外形的流线型，大圆角造型、弧线侧窗、异形晶钻整体式前大灯已经成为驾驶室外部造型的流行元素。
(2) 内饰设计与布置的轿车化
整体环绕式仪表板、功能开关和按钮触手可及；位置与角度可调的转向盘保证了不同百分位的驾驶员都具有极佳的仪表视野；全软化内饰辅以针织面料，使室内空间舒适高档。
下图为奔驰公司于2002 年9 月在汉诺威国际商用汽车展上首次亮相的改进型ACTROS 驾驶室L 型和LH 型的全新内饰。
(3) 内部装备的轿车化
除了空气悬挂座椅、全自动空调、高级音响系统等装备外，用于高级轿车上的现代信息系统装备也已经嫁接到高级商用卡车上，如红外线夜视系统、翻车警告系统、卫星移动通信和跟踪系统（Omnitracs）等。
5 结束语
目前世界汽车产业的全球性联合重组步伐正在加快，技术创新能力成为竞争取胜的关键，采用平台战略、全球采购、模块化供货方式已成为趋势。产品开发的技术能力和水平也随之发生变化和重点转移。如何在WTO 的过渡期内尽快缩短与国外先进国家汽车工业的差距，产品开发设计水平的提升是实现自主开发的关键和本质。本文对国外先进的商用卡车驾驶室设计技术的发展现状、发展趋势进行了综合研究，并对国内的设计技术现状作了粗浅的总结，供行业专家和同仁研究参考。
参考资料：lk