如果追溯几十年，也许底值越大，汽车性能越好的推论是成立的！在早期，车辆的设计和开发并不像今天这样模块化。那时候真的是一辆车，一套设计，三件分别开发，速度计等显示设备都是根据车型和性能开发的。小型手表用于定位于购买食物的模型。可以说这是早期汽车的设定。当时没有平台概念，所以每辆车都处于独特状态，零部件互通率很低！
可以说，当时车速表越大，汽车的性能越好；但是随着汽车行业的发展，模块化思维已经普及，所以从这个时候开始，很有可能会和平台上的各种车辆共享一套仪表。在这些车辆中，有普通的杂货店购物车辆和著名的钢枪。如果用同样的仪器，以钢枪型号为准，对吗？钢枪型号合适的仪表是杂货购物车的假标准，比如仪表底部有一个速度300公里的2.0T钢枪，同一个杂货购物版也用这个显示仪表，你能解释一下杂货购物版的性能吗？
如上图所示，这是某品牌的1.5L速度计，速度计底部的速度为260公里；。下图为品牌2.0T大功率版本的速度计，速度计底部的速度也是260公里；。所以现如今，米底的速度很高，你能说什么呢？1.5L车得到一个底部260公里的速度计，它变得功能化了？其实这只是一个数字游戏。因为米的共享，一些杂货购物车辆也可以使用米底速度大的米。仅此而已。这根本不能作为判断一辆车是否有性能的标准！
所以还是那句话，性能车的底值一定很大，底值大的车可能没有性能，因为现在模块化造车的概念已经成熟；为了提高零部件的互操作性，很多车企采用了在同一个平台或多平台共享一套仪表的思路，以至于无法通过仪表上显示的数值来判断车辆的性能。这样做的原因实际上是原始设备制造商降低成本的方式。仅仅为一辆汽车设计和购买仪器的成本就太高了。最好是所有平台多车共用一台仪器，可以很好的抑制成本，增加利润！总而言之，车辆的仪表数量越大，车辆的性能未必越好！