电动车电量指示灯显示原理
最近我的电动行车电量指示这部分出现如下几种情况：请大神们分析下究竟是控制器问题还是电瓶问题还是其它：
首先先描述下车子基本情况：
背景1：铅酸48v12Ah电瓶，使用1年（是否是翻新电池不能确定），偶尔忘了拔会过充（有两次忘了充了20个小时），正常一个人25公里毫无问题，最远36公里（严重欠压）；正常充电5个小时就会绿灯，感觉充电8小时电量最多。
背景2：三相无刷电机（电机上有发电型、变频技术字样），功率未知，但是两个人骑140kg的时候，就会感觉明显无力感，电量指示灯也会下降的很厉害。
背景3：由于今年北京雨多，车子被淋过好多次，其中有一次在雨中骑的时候出现了1分钟的飞车现象，然后又自动回复正常，随后再未出过此问题。昨天看了下控制器，已经被泥水溅的很脏，个别接插头看起来已经没有光亮，像是氧化的感觉（不确定）。
然后说下车子问题：
问题1：正常充电8小时，满点的时候有时候显示4格电，有时候就显示3格电。备注：每天的骑行里程数完全一样，就是上班下班。
问题2：有时候骑着骑着电量指示灯就会从4格直接变成2格电，此时只是电量指示结果变了，最终好像是不影响骑行里程数的。
问题3：加速的时候4格指示灯会直接变成3格，随后才会很慢很慢的涨回去。
问题4：增大调速器到一定程度（稍微增大不会出现本条列的情况），此时电量指示灯直接从满格（不管是刚充满电还是骑着骑着就忽然出现此情况，一般一天随机出现一两次，每次持续几分钟后恢复正常，即使是刚充满电也有可能出现此情况）直接跳到欠压，然后就在欠压和满格之间快速闪烁，此时电机表现为抖动（就是在供电不供电之间快速切换，注：应该不是控制器的欠压保护，因为欠压保护之后得间隔两三秒才会重新供电，但儿是在给电机供电和不供电之间快速切换，表现为抖动）
问题5：加速时，假设此时有两格电（欠压指示灯不算，欠压在最左边，右边四个是电量指示灯，靠近欠压指示灯的表示电量低，将4个电量指示灯分别从左到右编号1、2、3、4，则电量指示灯1表示电量最小的指示灯，电量指示灯4表示电量最大的指示灯）时，会出现：欠压指示灯和第2个电量指示灯同时闪烁，反而第1个电量指示灯常亮。此种情况偶尔出现，几分钟后恢复正常。
想求大神们根据上树描述帮我分析下是电池？控制器？还是电机的问题，或者说就是电线接触不良导致的。若能解决我的问题，另追加100分！
另外，想咨询下大神：
1、电量指示灯和控制器有关系么？电量的显示是控制器控制的么？
控制器的保护功能是对控制器中换相功率管、电源免过放电。以及电动机在运行中,因某种故障或误操作而导致的可能引起的损伤等故障出现时，电路根据反馈信号采取的保护措施。
电动自行车基本的保护功能和扩展功能如下:
1、制动断电 电动自行车车把上两个钳形制动手把均安装有接点开关.当制动时,开关被推押闭合或被断开,而改变了原来的开关状态。
2、欠压保护 这里指的是电源的电压.当放电最后阶段,在负载状态下,电源电压已经达到放终时,保护电路即按预先设定的程序发出指令,切断电流以保护电子器件和电源。
3、过流保护 电流超限对电机和电路一系列元器件都可能造成损伤,甚至烧毁,这是绝对应当避免的.控制电路中,必须具备这种过电流的保护功能,在过流时经过一定的延时即切断电流。
4、过载保护 过载保护和过电流保护是相同的,载重超限必然引起电流超限.电动自行车说明书上都特别注明载重能力,但有的骑行者或未注意这一点,或抱着试一下的心理故意超载。
5、限速保护 是助力型电动自行车独有的设计控制程序.车速超过某一预定值时,电路停止供电不予助力.控制电路也已经设好.电动自行车只能在不超过这个速度状态下运行。
电量显示的原理，就是对电压的“实时”显示，它是通过一组电容或者电阻获得不同电流，然后显示在发光二极管上，让你直观的看到电压变化。
满电时，就是满灯，欠压时就是红灯或者没灯。
正是这种原理，所以会出现你所理解的那几个问题。就是当急加速时，电机瞬时功率大，导致电瓶端当时电压下降厉害，所以这是可能就亮2个灯，等速度上去了，电机功率平稳，电压才会升上来。
而其他问题，则是因为电瓶已经出现正常老化，容量变小，峰值电压降低产生的。
电量显示灯的工作是不由控制器所决定的。控制器另有欠压保护装置，电量低时自动断电，有的还发出警告。
扩展资料：
车子显示盘都有电量百分比显示灯，如果是液晶数字显示，而且只显示电压的话48v车子电池限流电压42v，也就是42v就必须充电了，60v的车子限流电压52.5v。
电表所显示的是电瓶的实时电压，当你加大电门，用电量加大了，电瓶瞬时电压下降，你就看到了剩下两个灯亮了。不加大电门的时候电压会恢复，所以就四个灯了。
本回答被网友采纳背景一：电池每块为3A，总12A容量偏小；再用半年，电池基本报废，因为质量不好，充电时，化学反应导致电池内铅片腐蚀加快，所以，储存的容量减少，5小时变绿灯，看上去充满，其实是虚电。
背景二：容量不充实，电量就下降的快，电压也就跟着下降，从而使电量指示也在下降：因为电量指示是根据每个阶段的电阻值测定的电压量来控制每一个电量指示灯的，所以，需要电流大的时候，指示灯掉的很快，而小电流时，为虚电，则下降的慢。
背景三：”飞车现象“的原因很可能是限速电阻被暂时短路造成的。
问题一：电池离报废期不远，建议：每次充电12小时，有保护电路，放心不会过冲。
问题二：4块电池内，很可能有其中损坏的电池，建议：找出换新的。
问题三：可以看看背景一和背景二的回答。
问题四：可以看问题二的回答
问题五：电量指示电路可能存在个别电子元件松动或损坏的可能。建议：不影响使用，暂时不用出钱去修，也可以在买电池的时候，让维修员帮你查一下毛病。
4块电池有其中的电池损坏，这个可能是最大的，另外电量指示电路有可能存在小问题，控制器的可能非常小，电机没可能。
电量显示不是控制器控制的，它和控制器基本没有什么关系，一般电量指示的线是直接接在电源输入端的，而控制器有它自己设置的保护值电路，主要起到控制电机和供给电路电压的作用。
电量显示其实就是一个比较器做成的，具体见下图：
那为什么电量指示灯不正常的时候电机也会不正常呢？是不是根本原因还是电池啊？
针对您背景一中回答的每块电池3A容量暂且不敢苟同，因为电动车电池是4节12V电池串联，所以说应该每块电池都是12Ah的容量，如果是4节48V的电池并联，我认为此时才能说每块电池的容量是3Ah。您觉得呢？
因为电池是串联的，所以最大的可能就是其中有损坏的电池，而导致电路不流畅，从而输出电流不稳定造成的。
48V 12A的电池，想要达到每块12V 3A的话，只有串联才能使容量达到48V 12A，如果是并联的话，那结果肯定是12V 12A了，因为电池串联电压增加，容量也增加，如果并联，电压保持不变，容量增加，明白了吧？
要不您回头再查一查吧，电池串联电压增加，并联电压不变，这个毫无问题；
但是串联的话是容量不变，并联的话才是容量增加。看公式：
容量（AH） = 电流（A）*时间（H)，这个容量是和电压没有关系的，只是和电流有关系。
呵呵 确实如此，可能是我忘了吧，谢谢提醒！
本回答被提问者采纳再说说电池容量，如容量为50Ah的蓄电池（轿车上常用的），表示该电池可以以5A的电流放电10小时，也可以以10A的电流放电5小时……分别称为10小时放电率、5小时放电率的速度放电。放电速度过快，电池会发热，对电池寿命有一定的影响。 电池的容量取决于极板的大小和片数，极板片数越多，容量越大，我们小轿车的片数一般有9片、11片等，大货车就要大多了，有17片、19片、21片或更多的，更有两组电池并联和串联的，那要根据该车的出厂设计的而定）希望对你有帮助哦，，追问
容量的问题不用纠结，这个我懂。
电池组某一片极板脱落的话，为什么是偶尔不正常呢？不应该是老不正常么？其实我怀疑是哪儿接触不良
这个很正常，我原来的摩托车电瓶就是偶尔打不着火，电瓶接触点一点毛病没有，晃晃电瓶有时候就可以打着火，连着几天没事，极板脱落不是完全的掉了，里面的间隙很小，也掉不到哪里去，这就是内部极板可以叫接触不良吧，用专用的电瓶检测仪表试一下就知道了，一块一块的试验，边试验边摇晃电瓶，修电车那里有专门测电瓶容量的仪表。
追问嗯。谢谢回答。
背景二：容量不充实，电量就下降的快，电压也就跟着下降，从而使电量指示也在下降：因为电量指示是根据每个阶段的电阻值测定的电压量来控制每一个电量指示灯的，所以，需要电流大的时候，指示灯掉的很快，而小电流时，为虚电，则下降的慢。
背景三：”飞车现象“的原因很可能是限速电阻被暂时短路造成的。
问题一：电池离报废期不远，建议：每次充电12小时，有保护电路，放心不会过冲。
问题二：4块电池内，很可能有其中损坏的电池，建议：找出换新的。
问题三：可以看看背景一和背景二的回答。
问题四：可以看问题二的回答
问题五：电量指示电路可能存在个别电子元件松动或损坏的可能。建议：不影响使用，暂时不用出钱去修，也可以在买电池的时候，让维修员帮你查一下毛病。
4块电池有其中的电池损坏，这个可能是最大的，另外电量指示电路有可能存在小问题，控制器的可能非常小，电机没可能。